• A 爱信 aisin
  • A 奥托立夫 AUTOLIV
  • A 安通林 Antolin
  • A 阿尔派 ALPINE
  • A 曙光制动器 Akebono
  • A 旭硝子 Asahi Glass
  • A 美国车桥 American Axle & Manufacturing
  • A AC德科 ACDelco
  • B 本特勒 Benteler
  • B 博格华纳 BorgWarner
  • B 巴斯夫 BASF SE
  • B 普利司通 bridgestone
  • B 拜耳 Bayer
  • B 贝洱 Behr
  • B 博泽 BROSE
  • B 博世 Bosch
  • B 布雷博 Brembo
  • C 大陆集团 Continental
  • C 康明斯 Cummins
  • C 康奈可 Calsonic Kansei
  • C 库博标准 Cooper Standard
  • C CIE Automotive CIE Automotive SA
  • C 歌乐 Clarion
  • D 德纳 Dana
  • D 杜邦 DuPont
  • D 德尔福 Delphi
  • D 德韧 DURA
  • D 德科斯米尔 DraxlmaierGroup
  • D 陶氏 Dow
  • D 电装 DENSO
  • E 伊顿 Eaton
  • E 埃贝赫 eberspaecher
  • F 佛吉亚 FAURECIA
  • F Flex-N-Gate Flex-N-Gate
  • F 辉门 Federal Mogul
  • F 飞思卡尔 freescale
  • F 福耀 Fuyao
  • F 风帆 Sail
  • G 吉凯恩 GKN
  • G 固特异 Goodyear
  • G 乔治费歇尔 GF
  • H 日立 Hitachi
  • H 海拉 HELLA
  • H 哈曼 harman
  • H HBPO HBPO GmbH
  • H 霍尼韦尔 Honeywell
  • H 瀚德 Haldex
  • H 韩泰 HanKOOK
  • I 国际汽车零部件 IAC
  • J 江森自控 Johnson Controls
  • J 捷太格特 JTEKT
  • K 科世达 kostal
  • K 小糸制作所 Koito
  • K 锦湖 KUMHO
  • L LG化学 LG Chem
  • L 李尔 LEAR
  • L 利纳马 LINAMAR
  • M 麦格纳 Magna
  • M 现代摩比斯 MOBIS
  • M 马瑞利 magnetimarelli
  • M 马勒 MAHLE
  • M 米其林 michelin
  • M 万都 mando
  • M 3M 3M
  • M 三叶 mitsuba
  • M Martinrea Martinrea
  • M 马克IV Mark IV
  • M 三菱电机 Mitsubishi
  • M 曼胡默尔 MANN+HUMMEL
  • N 精工 NSK
  • N 尼玛克 Nemak
  • N 耐世特 Nexteer Automotive
  • N 日本发条 NHK
  • N 不二越 NACHI
  • N 恩梯恩 NTN
  • O 欧姆龙 OMRON
  • P 倍耐力 Pirelli
  • P 飞利浦 Philips
  • P 先锋 Pioneer
  • P Plastic Omnium Plastic Omnium
  • P PPG PPG
  • P 派格 Peguform
  • P 邦奇 Punch
  • R 立达 Rieter
  • S 舍弗勒 Schaeffler
  • S 住友电工 SUMITOMO
  • S 昭和电工 Showa Denko
  • S 斯坦利电气 Stanley Electric
  • S 斯凯孚 SKF
  • S 三电 SANDEN
  • S 索菲玛 SOFIMA
  • T 丰田合成 Toyoda Gosei
  • T 天合 TRW
  • T 丰田纺织 Toyota Boshoku
  • T 东海理化 Tokai Rika
  • T 特瑞堡 TRELLEBORG
  • T 德州仪器 Texas Instruments
  • T TE Connectivity TE Connectivity
  • T 塔奥 TOWER
  • T 统基工业集团 Tomnkins
  • T 天纳克 TENNECO
  • T TS Tech TS Tech
  • T 高田 Takata
  • T 考泰斯·德事隆 Textron
  • T 蒂森克虏伯 ThyssenKrupp
  • V 法雷奥 Valeo
  • V 伟世通 visteon
  • V 瓦尔塔 VARTA
  • W 现代威亚 WIA
  • W 伟巴斯特 Webasto
  • Y 矢崎 YAZAKI
  • Z 采埃孚 ZF

再见甲壳虫! 热点关注: 大众集团公布了2017年新车型生产计划表,没有甲壳虫和尚酷

当前位置: 首页 > 评测 > 媒体评测 > 正文

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

试驾专家:温弗里德·马特先生

马特汽车运动咨询(上海)有限公司执行董事

汽车运动高级资深顾问,汽车安全技术资深专家,具有丰富的赛事、汽车测试及汽车安全驾驶领域的经验和专业知识

专业赛道、试验场、安全驾驶中心设计咨询顾问

德国DSK协会名誉主席

惕克赛道设计公司中国区代表

德国卡丁车及卡丁车赛设施的工业标准(DIN)主席

最近去北京出差,期间有幸得到一次体验哈弗H9的有趣经历。

对于哈弗这个品牌,算是我认识的为数不多的中国品牌之一。早在多年以前,我们公司给哈弗组织过一系列驾驶方面的活动。这次在北京,一个朋友刚好新买了台哈弗H9,邀请我体验一下这台车,我欣然应允。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

为了让我更好地体验这台车,朋友特意将我带到了北京南郊的一个越野公园,这个地方真是棒极了,各种常见的越野路况这里都有。更有意思的是,这个场地里还有马,这给体验者带来了别样的情境。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

在中国真的很少有机会如此近距离地接触大自然,开着越野车,和可爱的马匹近距离接触,让我体验了一把牧马人的生活。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

将车停在马匹的旁边,很有意思。一边是古代人的坐骑,一边是现代人的代步工具。将两者融合在一起,我们可以很清晰地察觉人类的发展进程。中国有句古语叫做“路遥知马力”,但是对于哈弗H9倒不用,在这个场地里开上两圈你就能知道它的实力。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

试驾的这台车配备的是2.0T的汽油发动机,ZF8速自动变速箱。动力系统应对这里的各种越野路面,游刃有余。如果配备的是台柴油发动机,应该会更有趣。

下面和大家分享一下,我印象深刻的几个路段。

坑洼的泥地路面

首先,在这样的场地,把驾驶模式的旋钮选择到Mud(泥地模式)。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

这台车实际上提供了7种驾驶模式,基本上普通驾驶者能遇到的路况,它全包括了。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

在一般的非铺装泥地路面,这台车的行驶品质优秀,可以满足驾驶者以一个相对较高的速度行驶。通过一些坑洼路面,悬挂表现得很干脆,减震弹簧没有什么回弹的现象,同时舒适性也得到了一定的保证。

小土坡

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

当年跑拉力赛,这种小土坡随处可见。尝试加一脚油门,冲过这个小土坡,车子便飞了起来。由于H9车身大,自重相对较重,车子飞起来之后落地的感觉很明显,但好在车子的刚性不错,底盘也很结实,没有任何问题。

爬坡和下坡

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

在爬坡环节,我选择了4L模式(低速四驱模式)。除此之外,四驱锁止按钮也是必选项。试驾的前几天,北京一直下雨,这个给爬坡环节增加了一定的难度。坦率的说,在做这个体验项目之前,对这台车能否通过这个项目,还不是那么有把握。毕竟根据当时的目测,这个坡度将近二十度左右。但是还好,只要控制好油门和方向,最终还是顺利地爬上了土坡。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

相比上坡,下坡要相对轻松。在四驱系统的帮助下,下坡容易很多。

沼泽地

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

在场地的最里面,有一块沼泽地体验区。由于H9车身较高,即使在没有空气悬挂这样的配置情况下,控制好油门和方向,还是可以很轻松地通过这样的沼泽地。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

再来聊聊这车的外观和内饰

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

把车停放在一处平地,仔细端详H9的设计。电动踏板的设计,相当人性化。当你打开车门上下车的时候,电动踏板自动放下;关上车门,电动踏板自动收起来。这样的设计,对越野路况很有帮助,它避免踏板的一些磕碰现象,也更有利于车辆的通过性能。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

这里想给H9车主提个建议,如果想玩越野,还是建议大家升级一下轮胎。原厂的胎比较追求综合性能的平衡性,如果车主升级为专业的大花纹越野轮胎,在这样的场地玩越野会更有意思。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

相比外观的低调,内饰给人的感觉更加的豪华。无论在用料和做工上,相比我多年前对哈弗车的印象,现在的H9已经进步了很多很多。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

方向盘的手感很不错,Car Feeling没有廉价的感觉。内饰的用料和做工,在我认知的自主品牌中算是不错的表现。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

内饰的显示屏有四个之多,感觉稍微多了点。但是有一个屏幕很有意思,它是专门显示越野路况信息的,很有意思。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

空间方面,这车的表现相当优秀。无论是驾乘者的腿部空间,头部空间,亦或是储物空间,都相当充裕。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9
越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

体验完越野场地,最后跟大家分享一下这台车普通公路的性能。

在普通公路上行驶,你会感觉这台车的动力表现要好过越野场地。但是刹车偏软的设定,多少让人有点不适应。这个情况在越野场地感觉还没有那么明显,一旦来到了公路上行驶,你会很明显地体会到这点。建议工程师可以考虑在今后的工作中做一定的修正。虽然是非承载式车身结构,公路上乘坐舒适性并没有打折扣。让我印象深刻的是这台车NVH的表现,在高速行驶的情况下,车内的静谧性不错。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

有意思的是,这次还在北京五环体验到塞车,五环高速上一堵就是四五公里。这里要提一下H9的自动刹车辅助功能,在这种路况下还是挺管用的。塞车的时候,跟着前车走走停停,它可以帮你自动刹停在一个安全的跟车距离范围内。这里要提醒大家,这毕竟是一个安全辅助功能,不是大家塞车时分心驾驶的保护伞。

越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9

总的来说,这次哈弗H9的体验还是很有意思的。虽然只是短暂的体验,但是这台车的一些表现还是令我印象深刻。对于中国的越野车爱好者来说,这台车是个不错的选择。接下来,我还会和大家继续分享我和中国车的故事。

分享到: 0
高尔夫7