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消费者不买账 “T时代”目前不属于起亚K5

车之道 11月27日 去年的12月5日,东风悦达起亚新K5上市,与此前K5相比,新车最大的看点在于加入了两款售价分别为22.28万元和24.98万元的2.0T涡轮增压车型。随之而来的是为证明新K5动力而举办的多场“T动力”对比试驾会,然而随着2014年进入尾声,K5的销量是否也因为“T动力”的到来而更进一步呢?

消费者不买账 “T时代”目前不属于起亚K5

答案是否定的。

东风悦达起亚相关负责人曾表示,新K5上市之后,在2014年高达65万辆的销售目标中,起亚K5分到的任务是7万-8万辆,并希望通过K5销量的增加提升B级车在起亚全系车型中的销量占比。目前看来,K5的年销售目标和提高占比两个任务均未达标。据车之道统计,2014年前10个月,起亚K5共销售46527辆,与去年同期的45996辆相比有1.15%的提升。根据目前每月平均不到5000辆的销量计算,加上剩下的两个月,起亚K5全年销量只能达到56000辆左右的数字,与去年基本持平,未能到达东风悦达起亚期待的7万-8万辆的预计销售目标。2013年东风悦达起亚全年销量为54.68万辆,K5销量占比10.31%,由于东风悦达起亚将今年销量目标提高到65万辆,依照目前的态势,今年K5的销量占比仅能达到8.6%左右,与2013年相比不升反降。起亚K4目前总销量为11935辆,上市三个月的月平均销量仅为3978辆,预估2014年K4总销量仅能达到2万辆左右,加上之前统计K5的5.6万辆年销量,2014年东风悦达起亚B级车总销量不到8万辆,与年初的预测相距甚远。

消费者不买账 “T时代”目前不属于起亚K5

之前提到起亚K5今年前10个月比去年同期销量增长1.15%,但这个1.15个百分点是用全系降价4万元的促销方式获得的。靠降价赢得销量的K5,不但售价比今年9月上市的起亚K4还低,而且已经影响到了K4的市场表现。从之前《月销量未及预期一半 起亚K4能否脚踏实地些?》一文中可以看到,今年8月至10月三个月,起亚K4月平均销量为3978辆,离月销量目标1万辆还有相当大的差距。K5的大幅度降价已经抢走了部分K4的目标用户,而K4为了争抢本该属于自己的用户,也开始了降价1.5万元进行销售,内讧已经逐渐升级为内部的价格战。

消费者不买账 “T时代”目前不属于起亚K5

在2011年起亚K5上市前,东风悦达起亚将K5的月销量目标由3500台增加到了5000台,一个是表达了对K5产品的自信,另外一个是表现出对市场敏锐的判断。与之后盲目高估起亚K4预期销量相比,起亚K5的销量目标,算是蒙对了,因为K5从上市到现在三年多的时间,月平均销量很接近5000辆,但从未超越。

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