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如今它在德系三强中垫底 三缸3系会继续Low下去?

车之道 9月28日 曾经的宝马3系用“沉”与“硬”诠释了何为运动中级车,但随着F30第六代3系的到来,原本骨子里散发的运动气息削减甚多,而具有中国特色的加长轴距版本也使它更加向均衡化靠拢,如今换装全新发动机的新款宝马3系已经上市。新宝马3系取消了手动挡车型,而最低配318i车型官方指导价最低仅为28.8万元,这或许也是宝马对于如今3系销量的一种回应。

如今它在德系三强中垫底 三缸3系会继续Low下去?

也许我们总以为奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系一直处于势均力敌的态势,但是从今年的销量看,这三兄弟就不那么抱团了。截止8月底,奥迪A4L今年共销售75852台,奔驰C级销售71814台,宝马3系销售64137台,三者之间销量差值达到了万台以上,传统德系三强中当属宝马3系销量最低。要知道2015年的全年销量,宝马3系的98600台可比奔驰C级的85080台要高出整整1.3万台!

销量既然如此,而这三兄弟的近况怎样呢?9月10日,全新A4L正式上市,在增强产品力的同时以巨大优惠力度清除老款车的库存;奔驰C级凭借“小S级”的销售策略及超越同级的内饰,以及不小的优惠力度继续征战;宝马3系则在9月19日发布了新款车型,通过使用新款动力,下调售价拉低门槛。

如今它在德系三强中垫底 三缸3系会继续Low下去?

既然是拉低门槛,那在成本控制方面势必有一些改变,比如说备受质疑的三缸发动机。全新的宝马318i/318Li车型取代了之前的316i/316Li,发动机也换装了代号B38的三缸发动机,虽然在前期开发时会存在高昂的研制费用,但考虑到日后的广泛使用,节省的成本仍是非常可观的,而较早前与PSA合作开发1.2THP三缸发动机时也必然平摊了不少研制费用,当然二者在技术方面也有着许多共通之处。

如今它在德系三强中垫底 三缸3系会继续Low下去?

其实三缸发动机逐渐成为了未来的趋势,但就目前的技术而言仍然有些物理上的瓶颈是无法突破的,比如说由于发动机缸体不对称性所带来的抖动大、噪音大等特性,虽然宝马的B38发动机与PSA的1.2THP发动机一样,都利用了平衡轴抵消振动的技术,即让其以曲轴相反的方向进行旋转、抵消更多的抖动并降低噪音,但实际效果并未达到理想化,与主流四缸发动机仍然存在一些差距,这点也在宝马之前搭载1.5T三缸发动机的车型上均有所体现,比如宝马全新X1和2系旅行车的三缸版本车型都与同系四缸车型有着明显的差距,行驶质感也远不如它们。

四缸变三缸,瞬间就觉得整个车“Low”了一个档次,但对于新款宝马3系来说,动力配置降低并不意味着逼格的彻底消失,新款宝马3系做足了面子上的功课,除了将低配车型名称由“316”抬高到“318”之外,区分高低配的最显著标识——排气口上,宝马也下了一番功夫。新款宝马3系318i/Li车型单出式排气口直径由70mm增加至75mm,330i/Li单边双出式排气口直径由65mm增加至70mm,320i/Li由单边单出式排气升级为单边双出式排气。这样一来,更饯行了广大购车人“少花钱多办事”的宗旨。

如今它在德系三强中垫底 三缸3系会继续Low下去?

对于德系三强来说,中级车是它们竞争最激烈、销量最火爆的市场,宝马3系已经落后那两位对手将近一年时间,现在宝马想要反扑,全新奥迪A4L上市后暂无优惠的事实也让它有了喘息的时间。宝马3系最走量的车型是320i/Li,但看看这次的三缸318i/Li会不会把宝马的逼格给“抖”没了,或者靠着这三缸动力,让宝马3系打一场翻身仗,毕竟最起码得保住老二的位置啊。

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