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“沃尔沃”“大众”之争 领克比宝沃差在哪?

领克的首款SUV车型领克01即将上市了,但是我们对这种“空降”的品牌多少会有些手足无措,自然而然地会带来许多问题,比如:它是谁?它从哪来?它能为我们带来什么?这种情况就如同2016年初的宝沃品牌,不过宝沃会讲故事,而领克只会拿老子说事。

通过一年多的耳濡目染,我们已经知道了宝沃汽车的渊源和发展,这个品牌在已经递交辞呈的宝沃汽车(中国)有限公司执行副总裁陈威旭和现任宝沃汽车集团营销公司常务副总经理果铁夫的带领下风生水起,这两位干将都是讲“品牌故事”的能手,这也是宝沃短时间内能够迅速在中国市场站稳脚跟的原因。

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打铁还须自身硬,光讲故事是不行的,必须要靠产品来说话。宝沃将其入华以来的首款产品BX7投向市场后,在短短数月内便完成近40,000台的销售订单,而且通过某媒体进行拆解后,发现BX7就是大众途观的逆向研发产品,但经过了重新设计和优化。不得不佩服,在BX5未上市的那一段时间,宝沃仅靠BX7这个单一车型就已经支撑起了品牌价值,关键是还那么抢手。

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此外,渠道建设更是关键的一环,目前宝沃已经成功地对中国170个市场实现了成功覆盖,有180家经销店成功建设或签约。预计到今年年底,宝沃的渠道网络将增至220家。果铁夫在今年成都车展的媒体专访中也表示,现在宝沃的第一要务是把网络建设、平台建设做好。

与宝沃不同,领克没有故事可以讲,没有历史车型可以展示,没有品牌文化可以延续,因此只能换条路:搬亲爹,用老子来刷脸。

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领克从一开始发布品牌就不断地和大家重复,是在吉利和沃尔沃联合研发的CMA模块架构平台上开发的车型,在国内和沃尔沃共线生产;欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售;外观都是采用了北欧风格的现代主义设计语言......

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有趣的是,但凡有领克和沃尔沃共同出席的大型车展,这两个品牌的展台都会离得远远的,而且是越远越好,不知是因为车展主办方习惯性地把领克归到和吉利同“Level”还是沃尔沃主动躲避,生怕破坏了沃尔沃自己真正的北欧血统。

从这一两年的发展来看,宝沃是个务实的企业,不管是产品的对标车型,还是品牌建设,都能贴心实在,遇事总能心平气和地应对。领克的第一次公开亮相就可以用两个词形容“诈唬”“闹腾”,而一遇到说自己不好的地方,立马反击,这可是典型的弱者心态啊!

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这个终于能和沃尔沃挂上钩的吉利车型,也许吉利自己都不知道应该怎么玩,目前情况看,潮流、轻奢、时尚成为了这个品牌的调调,也许是因为过于夸张的外观线条和配色决定的吧,不过年轻人真的那么容易掏钱么?他们哪来的钱,不得和领克一样,看老爹的眼色么?人家老爹肯定不喜欢这个闹腾的品牌,不如再加点钱买个BBA。所以说啊,别把销量都寄托在年轻人花钱的任性上,毕竟老爹是理性的。

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