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雷诺国产难抵边缘化 入华二十载磨难多

东风雷诺执行副总裁胡信东表示,“受产品线老化、经销商盈利困难等因素的影响,今年1-5月份雷诺的销量和我们的预期确实有差距。”

东风雷诺陷入了两难境地,经销商不足,满足不了产能消化需求;经销商增加,压力又更大,这似乎成了恶性循坏。

网友对雷诺的评论:“不怎么样,路面上跑的并不多,不够大气,地地道道的外国车,达不到中国消费者要求…“

雷诺,这个在欧洲有一定口碑的汽车品牌,如今在中国市场已成为鲜有人问津的小众品牌。尴尬的销售数字、欠佳的口碑,使得雷诺品牌在中国的地位日渐边缘化。

碌碌无为 新车难扭僵局

雷诺品牌自1994年进入中国以来,一直表现平平,鲜有可圈可点之处。今年5月,雷诺进口车在华销量为 2545辆。出现高达42%的降幅。

雷诺汽车集团日前表示,由于中国及南美等市场新车销量有所下滑,预计本年度全球新车销量增幅可能仅为1%,无法达到此前预测的2%。但实际上, 雷诺在中国的销量对比全球来看可以说“微乎其微”,根本不会影响其全球新车销量。2014年,雷诺全球销量达到271.2万辆,而在中国的销量仅为3.4 万辆,在华销量仅占全球销量的1.3%。而这3.4万的销量还同比增长了26%,可见雷诺在中国进口车品牌中的竞争力明显一直处于劣势,并在日新月异的汽 车市场中越来越难有转机。

东风雷诺执行副总裁胡信东表示,“受产品线老化、经销商盈利困难等因素的影响,今年1-5月份雷诺的销量和我们的预期确实有差距。”按照东风雷 诺汽车总裁达业的构想,2016年雷诺的目标是要售出东风雷诺生产的15万辆汽车。然而从目前的情况看,要在两年时间内实现从3万多辆到15万辆的跨越确 实难度极大。

雷诺进口自引入中国,始终不大成功,包括新上市的卡缤、风景等,雷诺目前虽有8款进口车型,但销量绝大部分集中在科雷傲一款车上。科雷傲早在7年前便已投放中国市场,而今已成为老龄车型,并在日益激烈的新车竞争中慢慢沉没。

雷诺国产难抵边缘化 入华二十载磨难多

雷诺卡缤

今年6月,雷诺引入了海外销量冠军卡缤,企图改善主力车型老化、产品结构过于单一等问题,也为国产SUV车型Kadjar铺路。

“卡缤的引入将为东风雷诺未来的产品奠定基础。”东风雷诺销售市场部部长熊毅此前在接受中国经济网采访时表示,“卡缤的目标消费群是85后年轻 人,在营销举措上,我们的确需要一些创新。不管是从提升整个品牌认知度方面还是夯实产品基础的角度,卡缤都是最适合当下引入的产品。”

但是这款“前卫车”的前景似乎并不乐观,卡缤凭借清新活泼的外观也许确实会吸引很多年轻消费者,但要面对诸如广本缤智、现代ix35、标致2008等车型的竞争,而且这些竞争车型都已国产,在国内也已有完备的产销供应链。卡缤的引入似乎有“相见恨晚”的感觉。

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