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互联网汽车被指多为“玩票”

车联网、智能汽车、无人驾驶、互联网汽车……越来越多的时髦词涌入汽车制造领域,一家家互联网企业正前仆后继,野心勃勃地准备在汽车行业大干一场。 前几年,汽车销售接入电商平台还算是“互联网 汽车”的新鲜事,没过多久,车联网服务让互联网企业与汽车开始了真正的“亲密接触”。而如今,互联网公司已 不满足于做传统车企的配角,风风火火地开启了互联网造车运动。

互联网思维真能颠覆汽车行业?对此,业内人士多表示,互联网造车目前仍在预热期,真正爆发至少需三到五年。对消费者而言,所谓“互联网汽车”更多的只是一种噱头。“车不好开,再多花哨的概念也没用。”

独立造车?不靠谱!

互联网造车的消息虽然一度席卷各大媒体头条,但始终是雷声大雨点小,只闻其声不见其影。今年7月,号称国内首款真正的互联网汽车“游侠X”在三里屯发布,是一款纯电动跑车。“游侠X”的犀利外观赚足了眼球,不过,就在第二天,一浪高过一浪的质疑就汹涌而来。

50人的团队用了482天就造出了一辆平民版“特斯拉”,这在多数汽车人眼中并不是“颠覆”,而是一种“忽悠”。从发布会上回来的人纷纷吐槽, “游侠X”山寨了不少国外品牌的设计元素,尤其是外观和底盘,跟特斯拉Model S太像了。虽然游侠官方对此给出了否认,但网上流传的大量对比图让人更愿意相信自己的双眼。

“那些关于汽车性能的数据、智能化的高科技只是堆在了PPT上,没有任何实测视频。厂房厂址、资金技术、造车资质的问题也没有过多的介绍,充电 设施建设、售后服务保障等似乎更是后话了。”正因如此,不少人把互联网汽车叫做“PPT上的汽车”。关于2017年游侠汽车能否实现量产,业内人士也一致 表示不看好。

据一位车企高管介绍,互联网企业造车若从零开始,需要的资金规模至少要10亿元起。“比亚迪和戴姆勒合资打造的腾势汽车,最终花了四年多才顺利 实现量产。”在业内看来,汽车是个“烧钱”的行业。从研发到生产规划,从零部件采购到物流,从销售到售后,每一个环节都需要投入大量的人力、物力和财力。 “依靠2000万元融资造出的纯电动跑车,这还真是一个‘梦想中的大玩具’。”有媒体借游侠汽车的广告语调侃。

从7月的盛大发布会到如今的悄无声息,不过几个月的光景,游侠已淡出人们的视线。虽然同为汽车制造的“门外汉”,但与游侠相比,乐视、博泰、蔚来汽车等几家企业就显得谨慎、低调多了。

去过的人都知道,每一场乐视超级汽车的发布会,信息量都像是在“挤牙膏”。上周,乐视与阿斯顿·马丁共同签署战略协议,宣布将携手打造互联网电 动汽车。由于合作细节尚未透露,是否真由阿斯顿·马丁代工第一代乐视超级汽车,业内仍有不少质疑。虽然乐视汽车的CEO透露目前他们的样车已经基本开发完 毕,即将进入试装车阶段进行最后的测试,但到底何时问世,目前还是未知。

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