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经销商“导演”新车加价

经销商“导演”新车加价

中国汽车销量增速放缓以及各地相继出台的限购政策,让经销商的日子普遍不好过,为了将新车销售出去,降价大战频繁上演。在一片“降”声中,也有逆行者。目前,部分热销车型出现提车加价现象,并且加价方式也花样翻新,从让消费者直接交付现金,变身加装装饰、延长保修、店内上保险等。国内屡见不鲜的加价提车现象,已经违反价格法关于明码标价的规定,强制加装饰则违反反不正当竞争法。

加价快速提车

市民林先生近期买到了心仪已久的广汽本田冠道,但新车是开上了,购车过程却让他心里一直堵得慌。从这款新车上市前,林先生就开始关注,不停到4S店打听何时上市、新车售价等信息。新车上市后,在林先生选好车型准备下定金购买时,销售人员给出的预定期却让他傻了眼。林先生表示:“销售人员称店内已经收到大量冠道车型订单,而且有在上市前便支付定金的消费者,因此林先生需要等待3个月左右的时间才能提车。”

此前,林先生通过摇号获得北京市机动车购车指标,但6个月的购车期限即将到期,3个月的等待期对于他来说,意味着购车指标的作废。在向销售人员提出急需购车的意愿后,该销售人员向林先生提出了解决办法:“加装店内价值2万元的装饰便能提车。”林先生称,此前听说过加价提车,但没想到自己也赶上了。此后,林先生曾到广汽本田4S店,准备选购与广汽本田冠道价格相当的全新汉兰达,但也被告知提车需要较长时间,如果想加快提车速度,也要加装价值2万元的装饰。最终,林先生在购买全车贴膜等装饰后,最终仍然购买了广汽本田冠道。林先生无奈地表示:“如果不是喜欢该车型,又赶上指标快到期绝对不会多花冤枉钱。”

根据林先生的购车经历,北京商报记者发现,目前广汽本田冠道的加价现象十分普遍。在一家广汽本田4S店,记者以消费者身份表示要购买冠道车型时,销售人员表示该车已经积压了不少订单,提车需要等待2个月。同时他还表示,如果想尽快提车,可以加装2万元的装饰,现在店内便有现车。该销售人员透露,按照车辆预定流程,新车提车时间是按照消费者订单提交的先后进行排序,但是消费者并不知道自己订单所对应车型是否已到,这就给经销商加价留出了操作空间。“实际上,加价提车就是将原本属于其他消费者的新车卖给了‘加价’的消费者。”该销售人员表示。

2万元“插队”权

事实上,林先生的遭遇只是目前加价提车的缩影。一款新车上市后,订单的增加不仅使经销商看到了销量的提升,更嗅到了商机。

以今年刚刚上市的上汽大众途观L为例,采访中,多数4S店销售人员均表示,现在该车型无现车销售,消费者购车需要预定,而提车周期在2个月左右或者更长,并不能给出具体的提车时间。一位销售人员透露,上汽大众途观L分为1.8T(330TSI)和2.0T(380TSI)两种不同发动机车型,由于2.0T发动机车型售价较高,因此订单主要集中在1.8T发动机车型上。其中,售价27.68万元的330TSI自动两驱旗舰版为店内的主推车型,等待时间相比其他车型稍短。

然而,当北京商报记者提出急需购买新车的意愿时,销售人员表示,如果想在最短时间内提车,可以选择在店内加装价值2万元的装饰,便能将订单往前提,尽快提到新车。“目前该车型货源紧张,我们只是为急需用车的消费者提供一种选择并不强制,4S店基本都会要求消费者加装装饰,用2万元买个‘插队’权。”他表示。

北京商报记者调查发现,不止上汽大众途观L,广汽丰田全新汉兰达、东风本田思域、广汽本田冠道等车型同样存在加价提车现象。广汽丰田全新汉兰达上市后便一直处于加价提车状态,目前需要加价2万元装饰才能提车,如果消费者不选择加价,等待时间高达4个月。而本田旗下思域和冠道更是加价提车现象的重灾区。在一家广汽本田4S店,记者以消费者身份表示要购买冠道车型时,销售人员表示该车已经积压了不少订单,提车需要等待4个月。同时,他还表示,如果想尽快提车,可以加装2万元的装饰,现在店内便有一辆现车。该销售人员透露,按照车辆预定流程,新车提车时间是按照消费者订单提交的先后进行排序,但是消费者并不知道自己订单所对应车型是否已到,这就给经销商加价留出了操作空间。“实际上,消费者加价就是购买了‘插队’权,将原本属于其他消费者的新车卖给了‘加价’的消费者,因此提交订单购车可能需要等待更长时间。”他表示。

现金加价避税

据了解,早在1999年,广汽本田雅阁就曾出现加价提车的现象。当时,由于车型紧缺,如购买该车型,经销商开始以现金加价的方式“先购先得”。一汽马自达6、广汽本田CR-V、上汽大众途观等车型,都曾出现加价提车的现象。其中,一汽马自达6还以颜色制定不同加价金额,其中红色金额最高。而上汽大众途观曾经长期低至1.5万元、高至3万元的加价提车时期,也成为国内车市上的一道“风景”。

根据中国汽车工业协会统计,去年我国汽车销量为2802万辆,同比增长13.7%;乘用车销量创历史新高,达到2437.7万辆,同比增长14.9%。对于车市来说,虽然去年成为近年来少有的“丰收年”,但车市压力依然存在,据预测,今年国内新车销量为2940万辆,同比增幅回落至5%左右。

业内人士表示,国内车市整体放缓,新车价格逐渐走低,但个别热销车型,由于受经销商的“饥饿营销”,以及产能不足等因素影响,造成逆市加价的现象。北京商报记者调查发现,除广汽本田冠道外,广汽丰田全新汉兰达、东风本田新思域、北京奔驰GLC、上汽大众途观L等车型也存在加价提车情况,并且加价方式也从此前单一现金加价,转变为加装装饰、在店内上保险、购买延长保修服务等多种手段。

一位经销商负责人透露,此前新车加价多采用现金方式,在消费者购车时该部分金额不被计入车辆价格内,存在逃税风险,因此目前多数经销商采取加装装饰的方式,以便规避风险。“车市价格竞争激烈,经销商在销售中只能通过降价方式售车,多数4S店在新车销售环节已无利润可言,主要靠保养维修、新车上牌、装饰等方式获得利润,但多数消费者并不会选择到4S店进行新车装饰,因此通过热销车型搭售的手段,能够获得更多利润。”他表示。

很多人认为,加价提车是“一个愿打一个愿挨”,消费者对于稀缺车型的追逐心理,使经销商选择通过加价的方式销售车型。但是,在国内新车利润逐渐走低的大环境下,经销商通过销售及售后赚取更多利润,被业内普遍认为是加价提车现象的症结所在。

捆绑销售完成任务

针对部分车型的加价提车现象,通常经销商给出的原因为厂家产能不足,而新车需求量大,因此导致加价,对此很多销售人员也表示无奈。但业内人士认为,产能不足仅是加价提车现象的原因之一,经销商在新车销售利润下滑情况下,通过热销车型追逐更高利润,才是加价戏码频繁上演的症结。

以广汽本田冠道为例,对于该车型出现的加价现象,广汽本田方面曾表示,由于供应链环节出现问题,导致冠道车型的产能不足。据了解,该车型搭载的发动机,虽然实现国产,但部分零件依赖进口,导致供货周期被拉长。有消息称,由于受今年元旦和春节等假期影响,广汽本田二工厂在今年1月运转18天,每天可制造200辆冠道车型,1月总产量为3600辆。以目前全国超过400家的广汽本田授权经销商来看,1月每家店平均到货量仅不足10辆。

在业内人士看来,正是产能不足制造的货源稀缺,使经销商开始在销售利润上动起了歪脑筋。近年来,国内汽车消费增速放缓,新车需求量的下滑,使经销商的日子都不好过。而需求量的减少,使得各品牌经销商之间的竞争更加激烈,很多经销商开始大幅优惠的方式争抢消费者,甚至一些经销商开始赔钱卖车,通过完成厂家下达的销售任务获得全年返利,维持销售利润的平衡。

然而,如果经销商想追逐更高利润,售后无疑成为最好的手段。通常,经销商会通过保养、维修等途径赚取新车销售时的让利,而对于某些出现稀缺车型的经销商来说,从价格并不透明的新车装饰中赚取利润便成为新手段。以车内脚垫为例,在网上或汽配城购买价格为100多元的脚垫,在加价提车时,价格会被涨至500元甚至更高;在汽车装饰专门店报价在3000元左右的全车贴膜,消费者在加价购车时,全车贴膜的价格也可能会翻倍。

汽车行业专家颜景辉表示,在购买新车时,很多消费者存在“追高”心理,越是稀缺车源,关注度越高,这给经销商搭建灰色利益链提供了温床。而看似相对新车加价并不高的装饰费用,事实上利润已经翻倍。

“潜规则”涉嫌违法

只要加价便能“插队”提车,已经成为经销商通过热销车型赚取更多利润的“潜规则”。但是,这种看似“一个愿打一个愿挨”的销售方式,在中国消费者协会律师团律师邱宝昌看来,这不仅侵害了消费者的知情权,也损害了其他排队购买者的公平交易权,加价提车行为本身也涉嫌违法。

《消费者权益保护法》中指出,经销商任何不按照明码标价销售,或者凭借自身有利条件,在标价之外加价出售装潢等一切形式的加价销售行为都涉嫌违法。同时,新车加价也造成价格垄断,涉嫌违反《反垄断法》,消费者面对加价提车现象,可以向物价部门依法举报。

同时,经销商将新车销售给支付“插队”费的消费者,实际上是索要并收取商业贿赂的行为,违反了《关于禁止商业贿赂行为的暂行规定》的有关规定。

汽车行业专家张志勇认为,新车加价现象得以延续,一方面部分消费者愿意花钱“插队”的行为纵容了经销商加价提车现象,同时尽管厂家一再声称,新车销售采取全国统一价格政策,销售渠道也为指定特约销售店,严禁对热销车型加价销售,如果出现加价现象一定严格处理,但频现的价格现象说明厂家对经销商的监管存在漏洞。

新车交付体系待完善

对于屡见不鲜的新车加价,邱宝昌明确表示,经销商以加装装饰等方式进行的捆绑加价提车做法属于违法行为。

据《消费者权益保护法》第十条规定,消费者享有公平交易的权利。消费者在购买商品或者接受服务时,有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件,有权拒绝经营者的强制交易行为。同时,《消费者权益保护法》第二十条规定,经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息,应当真实、全面,不得做虚假或者引人误解的宣传。

业内人士表示,经销商应当就销售车辆库存、产能等情况如实向消费告知,并保证消费者享有公平交易的权利。加价提车行为不仅侵害消费者的合法权益,更有可能让经销商进行虚假宣传,例如在所销售车型库存充足的情况下谎称车辆产能不足无法交付。

针对屡见不鲜的加价提车现象,业内人士建议,新车生产和销售环节应该制定“一车一单”制度,消费者定车时,经销商将所购车辆发动机号告知消费者,在车辆交付过程中,消费者发现发动机号与订购车辆不符,可对厂家或经销商要求索赔。同时,厂家和经销商也应对相关信息进行公开,以防止经销商的加价行为。

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