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上市第一年卖6万辆 博郡底气何来?

“我们博郡的第一款车型明年年底量产,2020年销售目标是6万辆打底。”

嚯,一家新车企,在品牌知名度尚未打响之际,就放出如此豪言,不禁让人啧啧称奇。要知道,虽然新能源汽车市场发展迅速,但乘用车市场增速却趋缓,而目前中国新能源车企有400多家,都在抢分这杯羹,竞争压力不言而喻。更何况,纵观国内各类车企,尚有很多老面孔都难以实现年销量6万辆的成绩。这个目标难倒还不让人惊呆么!再考虑到随着交付、续航、安全等问题相继出现,大家对新车企的前景越发看空的情况,博郡还能有此“狂言”,到底是给自己壮胆,还是真有底气?

上市第一年卖6万辆 博郡底气何来?

博郡成立于2014年,由黄希鸣博士创立。如果是汽车业内人士,相信有些朋友会听说过这个名字。早年黄希鸣博士从美国弗吉尼亚大学取得航空航天学博士学位,毕业后进入了美国福特,之后2007年开始在美中两国先后创立了美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司,和福特、通用、上汽、一汽这些国内外一流的主机厂合作密切,最终于2014年创立了博郡。这样的履历让他跟很多其他新能源车企老板形成差异。在黄希鸣身上,我们更多看到的是这样的标签:汽车、技术、管理,而非互联网、故事、资本。

上市第一年卖6万辆 博郡底气何来?

博郡董事长、CEO黄希鸣博士

领导者有这样的特质,博郡自然就有了技术范儿。据了解,博郡的国际化团队目前有1000多人,其中有不少细分领域的大拿。比如高级副总裁Jerry Lavine曾在美国福特担任首席工程师、在麦格纳任副总裁,拥有完整的产品开发和管理经验;再如副总裁张志伟博士曾任美国SKC Powertech副总裁,在锂电池领域钻研二十多年,现在负责博郡全资子公司骏盛电池的事务。有这些大咖助阵,博郡现在拥有三电、轻量化、ADAS方案等核心技术。并且,在造车这事儿上,博郡还很“轴”,不将就,不用“油改电”的形式,而是正向开发纯电驱动平台,为的就是让车辆的续航更长、性能更好、安全性更突出。从这来看,博郡的人才储备、技术实力够硬!

此外,在融资方面,这家公司也不显山露水。前两天跟中化这家央企签署投资合作意向协议,也只是在官微上发了个新闻稿。换成别家,跟这么硬的一家企业合作,宣传费用都得花个千八百万。一方面,这可能就是博郡低调作风所体现的,另一方面,也跟博郡在资本使用方面的看法有关。此前黄希鸣曾多次表达,造车在研发、生产等方面的开销不能过度,要有把控,既对投资人负责,也是通过降低不必要的花费,为消费者降低购买成本。据了解,博郡造一辆车大致要10多亿,而传统主机厂大概是8亿,考虑到其新车企的身份,这个数字还是挺符合实际的。

上市第一年卖6万辆 博郡底气何来?

中化与博郡、骏盛签署投资合作意向协议

不过,光有这些还不行,要想第一年就卖6万辆,关键还得看产品。从之前披露的信息来看,博郡明年年底量产的B级电动SUV共有两个车型,综合工况续航里程500-600公里,时速0-100公里加速最快6秒。应当说,续航里程表现不错,加速性能虽然不是“追风”表现,但作为普通大众使用来说,也足够了。这款车还有个很夸张的地方,就是空间,车长不到4700mm,轴距却有2900mm,要知道,有这么大轴距的车型,车长一般都要5000mm左右了。“主要是因为这款车的底盘是针对新能源汽车专门开发的,前、后部的空间利用更充分,所以车辆前后较短,中间更长。”博郡底盘负责人就空间大的问题给出了解释。此外,这款车还会有L2级别以上的自动驾驶水准。应当说这款SUV的实力还是不错的。但好东西多了,买不起的话也得歇菜。好在它的价格大致在20万上下,性价比优势一下就出来了。或许这就是黄希鸣博士所说的“博郡要为老百姓造用着好、买得起的车”吧。

博郡虽然是个新品牌,但有底蕴、也有技术,在浮躁、喧嚣的环境里,更凸显厚积薄发的特质,有做实事儿的干劲儿,难能可贵。而从其产品、售价等方面来看,博郡“首年6万辆”的目标,还真很有可能实现,毕竟现在的市场环境虽然竞争很激烈,但货真价实,消费者还是会买单的。

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