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华泰汽车,这些年都干了些啥?

距离华泰汽车集团有限公司(下简称:华泰汽车)收购辽宁曙光汽车集团股份有限公司(下简称:曙光股份,股票代码600303)14.49%股权最后时间(9月28日)已经没几天了。就自主汽车网小编持续关注的情况来看,此次收购没有任何丝毫的动静儿,按照以往的经验判断,多半还要顺延。

华泰汽车,这些年都干了些啥?

 

其实,小编如此关注此次收购并非对华泰汽车有任何的敌意,反而一直非常欣赏华泰汽车,也非常信服张秀根的水平。要知道,进入21世纪之后,华泰汽车可是国内最早从事SUV产品生产的汽车企业之一,而且还是国内最早制造中高端合资SUV产品的民营汽车企业,请注意这里可没有之一,因为早在2003年,华泰汽车就开始生产现代的SUV产品特拉卡,后来的神车CRV、奇骏以及途观还都只是停留在合资工厂的图纸上。华泰汽车是国内中高端合资SUV先行者当之无愧。

可惜的是,随着韩国现代在中国策略的改变,与华泰汽车的合作也戛然而止。很显然,华泰汽车并没有在之前的合作中掌握核心技术,所以合作一结束,华泰汽车的产品力迅速下降,随后推出了几款产品,无论是SUV还是轿车都没有得到市场的认可,销量持续走低。虽然,华泰汽车也算是国内较早开始从事新能源汽车产品的开发与生产,可惜核心技术的缺失,以及研发、生产能力的不足,依然没有改变企业的颓势。正如俗语所说,老太太过年是一年不如一年。

就以2016年为例,华泰汽车全年销售7.3万辆,同比增长仅为2.53%,相比于乘用车市场整体增速落后12.37百分点,相比于自主汽车品牌增速更是落后17.97百分点。要知道,2016年可是被称为“猪都能飞起来”的风口之年,即使这样华泰汽车都没能够飞起来,足见其窘态。那么,这么多年华泰汽车究竟干了些什么呢?

小编查阅多方资料,不能完全确定华泰汽车的发展战略是怎样的,但有一点是可以确认的,那就是圈地。

从官方宣布资料来看,华泰汽车目前共拥有3大生产基地,分别起家的山东荣成,生产新能源汽车为主的天津和内蒙古的鄂尔多斯,形成了30万台清洁柴油发动机、45万台自动变速器(AT)和95万辆整车及20万辆新能源汽车生产能力。这与年销售不足10万辆的数据形成巨大的反差,即使算上出口,以及一些所谓不用上牌的代步电动车,华泰汽车每年的销量最多也就20万辆,这些都表明华泰汽车的3大生产基地严重产能过剩,大部分时间处于停工状态。

众所周知,地方政府招商引资是为了先进汽车落户,一方面解决当地的人员就业问题,一方面增加当地税收,在一方面就是拉动当地经济的整体发展。很显然,以华泰汽车目前的水平很难满足地方政府的要求,这也就有了鄂尔多斯政府与华泰汽车剪不断理还乱的纠纷。说到底,13年前的招商引资让华泰汽车落户不仅没为当地带来实质性的帮助,反而是华泰汽车凭借土地的升值而赚得盆满钵满,换做是谁也不会善罢甘休吧。

如果说这3大生产基地确定较早,还谈不上“圈地”的话,那么近几年确定的几个生产基地就无法摆脱这一嫌疑了。小编通过各种渠道发现,华泰汽车先后在云南曲靖、湖南宁乡,以及河北秦皇岛拿到了生产新能源汽车的用地审批,而实际上这些地方到今天也没有实现任何的实质性生产罢了。

说到这大家应该再清楚不过了,明明没有那么大的销量,已有的生产基地都处于严重不饱和的生产状态,还到处建设生产基地,其“圈地”之心昭然若接。由此看来,从建筑行业起家的张秀根深谙中国的发展之道,没有什么比土地的价值以及升值的空间更大,所谓的新能源汽车宏伟目标只不过是一张画在计划书中的大饼而已。

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