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大师攻略 东风雪铁龙C5底盘技术分析

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今年正值中法建交50周年,有关活动处处可见。这半个世纪以来,两国人民对彼此的了解有了大幅提高,特别是国人对于法国时尚奢侈品有着异乎寻常的兴趣。不过法国的汽车产品,也有着自己独特的底蕴和风格,当然不仅仅是从造型上,在技术层面同样如此。法国人的浪漫基因肯定是显性的,不少时候在我们眼里可能有些不靠谱,但他们绝不缺少技术控。在很多工业尖端领域法国人都非常有一套,在汽车领域更不乏先驱。我们这里就从雪铁龙的底盘技术聊一聊。

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XM装备了雪铁龙第一代主动式液压悬架

所谓大师底盘,即MCS(Master Chassis System),顶多算是一个商业包装名称,顺应中国文化接接地气,在我们看来“综合”的意味更强一些。从名称本身来讲,并没有完全展示雪铁龙的底盘精髓,还些许有点儿土,闻不出半点儿巴黎的时尚味儿。

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在第一代C5改款时,液压悬架已是标配

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国产C5的悬架兼顾舒适与运动,因地制宜开发,在成本上找到了平衡点

既然说到这儿了,我们就接着看一下MCS的悬架系统吧。悬架的主要作用我们已经说过很多次,此处不再赘述。悬架系统主要由两个不同的部分组成:一个是主结构,包括弹簧和支撑元件在内;另一个就是大家熟知的减振器。在国产雪铁龙C5上,前悬架采用了麦弗逊式结构,常见的处理方式。特点在于三角摆臂与副车架连接采用了液压橡胶衬套,这个衬套可以很好地缓解低频振动,例如加速和刹车时的惯性冲击。C5的副车架采用了进口双面镀锌高强度钢板,稳定杆也和橡胶衬套集成在一起,避免工作时和近距离的部件产生干涉,从而减少噪音的产生。和主流的中型轿车相比,在前桥结构上C5并无独到之处。

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前悬采用液压衬套,缓解了低频振动

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后桥有大小30个衬套,在舒适性上功不可没

后桥是同级别车型中比较常见的五连杆独立悬架——三根横向连杆加一个交叉臂的结构。有意思的是后减振器弹簧并非以垂直布置,而是倾斜35度。类似的非垂直布置减振器在跑车上很常见,曾经的Xsara和Xsara Picasso都是如此。好处是可以更好地抑制车轮弹跳,提高后轮行驶稳定性。对于C5来说,更大的意义在于保证行李厢的容积和平整度。由于配备了大大小小30个橡胶衬套,悬挂系统可以有效过滤各种频率的振动。后桥可调前束也是同级别中少见的,从车辆长期使用角度出发,保持车轮能有一个稳定的前束参数,在保证性能的同时也可以减少轮胎的非正常磨损。

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