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国产化率较低 路虎揽胜极光零部件解析

国产化率较低 路虎揽胜极光零部件解析

车之道 12月29日 奇瑞捷豹路虎揽胜极光,这个冗长的车型名称已经存在了一段时间了,而今天我们要解析的车型就是这款国产车型的海外版本。在零部件供应商方面,二者肯定有一定的差距,因此我们对于海外版极光的解析仅供大家参考。

国产化率较低 路虎揽胜极光零部件解析

据了解,路虎国产车型将遵循渐进式提升国产化率的原则。初期仅是对技术含量较低的配件选择本土零部件供应商,而关键部位的配件,捷豹路虎仍然选择从英国进口。因此,若按照零部件采购价格计算,初期捷豹路虎能够真正实现国产的也只有10%左右。奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华也曾表示,“奇瑞捷豹路虎将把质量放在第一位。而国产化率是个动态的过程,合资公司将会按照计划逐步实施国产”。

国产化率较低 路虎揽胜极光零部件解析

动力方面,电池传感器来自德国博世(Bosch),传动泵来自德国易赛迪(Ixetic),这家公司在2012年已被麦格纳(Magna)收购。发动机气门驱动零件及阀门由美国伊顿(Eaton)提供,滚动轴承由德国舍弗勒(Schaeffler)旗下的FAG和INA提供,双质量飞轮则由舍弗勒旗下的Luk提供。凸轮轴由德国蒂森克虏伯(ThyssenKrupp)及马勒(MAHLE)提供,发动机连杆及机滤来自马勒(MAHLE),气缸盖垫圈及防热罩由德国ElringKlinger供应,发动机接线盒来自德尔福(Delphi),冷却风扇来自Johnson Electric,散热器格栅由麦格纳(Magna)提供,驻车加热器来自伟巴斯特(Webasto),插头来自美国天合TRW Fasteners),正时皮带由康迪泰克(ContiTech)供应,发电机来自日本电装(Denso)。线路保护系统来自法国德芬根(Delfingen),同步器来自德国贺尔碧格(Hoerbiger),变速箱来自德国采埃孚ZF Friedrichshafen),换挡原件来自INA,换挡控制单元来自德尔福(Delphi),扭振减振器来自Winkelmann。

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底盘部分,车身及底盘结构冲压件来自英国斯塔柯(Stadco),这家公司是英国的白车身一级供应商,为捷豹路虎、福特以及通用汽车提供整车组装服务,斯塔柯已于今年10月被麦格纳收购。底盘组件来自采埃孚(ZF Friedrichshafen),前轴制动系统来自霍尼韦尔(Honeywell),后刹车片来自埃梯梯意大利公司(ITT Italia),制动油管来自TI Automotive。传动轴及半轴来自吉凯恩GKN Driveline),后轮等速万向节来自日本恩梯恩(NTN),车轮轴承来自德国舍弗勒(Schaeffler)旗下的FAG,铝合金轮毂来自Cromodora Wheels及德国德西福格(Hirschvogel)。四驱系统来自瀚德(Haldex),发动机护板来自瑞士立达(Rieter),电动助力转向齿轮由德国采埃孚转向系统(ZF Lenksysteme)提供,转向柱由德国蒂森克虏伯(ThyssenKrupp)提供。

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