• A 爱信 aisin
  • A 奥托立夫 AUTOLIV
  • A 安通林 Antolin
  • A 阿尔派 ALPINE
  • A 曙光制动器 Akebono
  • A 旭硝子 Asahi Glass
  • A 美国车桥 American Axle & Manufacturing
  • A AC德科 ACDelco
  • B 本特勒 Benteler
  • B 博格华纳 BorgWarner
  • B 巴斯夫 BASF SE
  • B 普利司通 bridgestone
  • B 拜耳 Bayer
  • B 贝洱 Behr
  • B 博泽 BROSE
  • B 博世 Bosch
  • B 布雷博 Brembo
  • C 大陆集团 Continental
  • C 康明斯 Cummins
  • C 康奈可 Calsonic Kansei
  • C 库博标准 Cooper Standard
  • C CIE Automotive CIE Automotive SA
  • C 歌乐 Clarion
  • D 德纳 Dana
  • D 杜邦 DuPont
  • D 德尔福 Delphi
  • D 德韧 DURA
  • D 德科斯米尔 DraxlmaierGroup
  • D 陶氏 Dow
  • D 电装 DENSO
  • E 伊顿 Eaton
  • E 埃贝赫 eberspaecher
  • F 佛吉亚 FAURECIA
  • F Flex-N-Gate Flex-N-Gate
  • F 辉门 Federal Mogul
  • F 飞思卡尔 freescale
  • F 福耀 Fuyao
  • F 风帆 Sail
  • G 吉凯恩 GKN
  • G 固特异 Goodyear
  • G 乔治费歇尔 GF
  • H 日立 Hitachi
  • H 海拉 HELLA
  • H 哈曼 harman
  • H HBPO HBPO GmbH
  • H 霍尼韦尔 Honeywell
  • H 瀚德 Haldex
  • H 韩泰 HanKOOK
  • I 国际汽车零部件 IAC
  • J 江森自控 Johnson Controls
  • J 捷太格特 JTEKT
  • K 科世达 kostal
  • K 小糸制作所 Koito
  • K 锦湖 KUMHO
  • L LG化学 LG Chem
  • L 李尔 LEAR
  • L 利纳马 LINAMAR
  • M 麦格纳 Magna
  • M 现代摩比斯 MOBIS
  • M 马瑞利 magnetimarelli
  • M 马勒 MAHLE
  • M 米其林 michelin
  • M 万都 mando
  • M 3M 3M
  • M 三叶 mitsuba
  • M Martinrea Martinrea
  • M 马克IV Mark IV
  • M 三菱电机 Mitsubishi
  • M 曼胡默尔 MANN+HUMMEL
  • N 精工 NSK
  • N 尼玛克 Nemak
  • N 耐世特 Nexteer Automotive
  • N 日本发条 NHK
  • N 不二越 NACHI
  • N 恩梯恩 NTN
  • O 欧姆龙 OMRON
  • P 倍耐力 Pirelli
  • P 飞利浦 Philips
  • P 先锋 Pioneer
  • P Plastic Omnium Plastic Omnium
  • P PPG PPG
  • P 派格 Peguform
  • P 邦奇 Punch
  • R 立达 Rieter
  • S 舍弗勒 Schaeffler
  • S 住友电工 SUMITOMO
  • S 昭和电工 Showa Denko
  • S 斯坦利电气 Stanley Electric
  • S 斯凯孚 SKF
  • S 三电 SANDEN
  • S 索菲玛 SOFIMA
  • T 丰田合成 Toyoda Gosei
  • T 天合 TRW
  • T 丰田纺织 Toyota Boshoku
  • T 东海理化 Tokai Rika
  • T 特瑞堡 TRELLEBORG
  • T 德州仪器 Texas Instruments
  • T TE Connectivity TE Connectivity
  • T 塔奥 TOWER
  • T 统基工业集团 Tomnkins
  • T 天纳克 TENNECO
  • T TS Tech TS Tech
  • T 高田 Takata
  • T 考泰斯·德事隆 Textron
  • T 蒂森克虏伯 ThyssenKrupp
  • V 法雷奥 Valeo
  • V 伟世通 visteon
  • V 瓦尔塔 VARTA
  • W 现代威亚 WIA
  • W 伟巴斯特 Webasto
  • Y 矢崎 YAZAKI
  • Z 采埃孚 ZF

车之道-试车 微信号宗旨: 车辆实测、理论等手段相结合,提供精准评测数据及精品谈资。

当前位置: 首页 > 评测 > 常规评测 > 正文

全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI

坐在奥迪A6L的驾驶座上,我会不由自主的收紧面部肌肉,以迎合它那副不苟言笑的乏味性格,作为中国最著名的商务行政轿车,它还是我们熟悉的那副样子,即使新款车换上略显凶狠的前脸也没法改变什么,人们很快就看习惯了,而且除此之外再没其他个性之处。唯一让人有期待的是动力,此次测试的是全系最强型号:奥迪A6L 50 TFSI quattro。


全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI


关于奥迪A6L的外观、内饰、空间和配置等细节,感兴趣的读者可以翻看之前发布的奥迪A6L 30 FSI豪华型测试文章(点击进入),此处不再复述,今天我们直接从50TFSI的最大特点——动力系统说起。


全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI

 

3.0升V6机械增压发动机最大功率220千瓦(299马力),最大扭矩440牛米,搭配7挡双离合变速箱。不熟悉奥迪车的人可能被车尾的“50TFSI”字样吓到,猛一看还以为是“5.0T”的。


全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI



全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI


其实这是奥迪在国内启用的最新命名方式,以平均加速G值的概念来标定车辆性能。100km/h约等于27.7m/s,用它除以官方给出的5.9s加速时间,得出平均加速G值约0.48,再四舍五入到0.5,就是“50”一数的由来。

>>点击进入查看奥迪最新车型命名方式<<


全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI


◆ 加速测试:

和奥迪A7一样,这台A6L也带有激进的起步方式,将驾驶模式选至dynamic动态,踩下刹车同时踩下油门,双离合变速箱会暂时分离,发动机转速提升到3000rpm左右,然后在松开刹车时动力瞬间结合,像离弦之箭一样把整辆车弹射出去。


全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI


起步瞬间车轮没有任何打滑迹象,四驱系统会把全部扭矩充分作用到地面。最终得出0-100km/h加速成绩为5.75秒,几乎与之前测试的奥迪A7一样快,足以媲美跑车。

奥迪车最大的特色就是各种驾驶模式的区别甚大,发动机/变速箱响应、转向机齿比以及悬挂高低和硬度等等都可变。动态模式时不仅动力输出更加积极,方向盘回馈力度也大幅增加,指向精度明显提高。空气悬挂会调整到最硬状态,整辆车的神经变得异常紧绷,给驾驶者纯粹机械化的驾驭感。


全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI

 

显而易见,50TFSI运动起来比之前测试的那台30FSI激进得多,当回到comfort舒适模式后,它又表现出一如既往的平顺。双离合变速箱有如CVT般细腻,油门响应极为线性。空气悬挂很好的过滤路面震动,同时保持着适当的紧致。驾驶感受依然是我们熟悉的沉稳风格。


全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI


这辆车有quattro全时四轮驱动系统,激烈驾驶时能主动分配扭矩,保证四轮稳固抓地。即使关闭ESP,电子系统还是要在接近极限时忽然出来干预一下,把车从侧滑的边缘拉回来。最后你会惊奇的发现,无论做出任何大幅度操作,这辆车总能从容应对,怎么也逃不出预设的安全范围。


全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI


不过这也正是我讨厌四驱车的原因:它们太“智能”,经常自作主张,几乎不给普通驾驶者发挥的余地,很多时候你自以为在操控全局,实际上只是在按照它设计的轨迹前进罢了。


全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI


它拥有强劲动力和与之相匹配的优秀操控素质,但决不容许任何挑战极限的情况出现。毕竟整备质量超过两吨、轴距超过三米的行政轿车撒起野来不是一般人能驾驭得了的。所以我们要以正确的眼光看待它的运动性能,凡事都要讲究适度,成熟男士都该懂。

关于四驱系统再多说两句,曾经提到奥迪quattro就会立刻想到托森中央差速器,现在时代变了,奥迪开始全面换装新一代“冠齿”中央差速器。海外奥迪A7和A6都采用这一系统。


全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI


可惜据我们所知,国产新款奥迪A6L四驱版车型没有同步俱进,而是沿用了老款的托森C型差速器,至于国产车型为何有此特例就不得而知了。

Efficiency高效模式测试成绩

为了照顾到那些自费加油的车主们,奥迪A6L还提供Efficiency高效模式,此模式下动力系统会进一步优化油门和换挡程序,降低油耗。空调等周边电子设备也进入节能工况,此时车辆处在最温柔的状态,连0-100km/h加速成绩也会慢半秒钟。


全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI


接下来让我们看看这款车的刹车和噪音测试成绩:

◆ 刹车测试:


全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI


◆ 噪音测试:

在一条平直无车的高速公路上,我们测得奥迪A6L 50TFSI的噪音值为:怠速44.5分贝;60公里/小时59.6分贝;80公里/小时61.5分贝;120公里/小时65.3分贝。


全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI


行驶中的奥迪A6L异常安静,除了A柱外后视镜处有明显风噪外,其他来自发动机和底盘的噪音都很小,混合在一起让人难以分辨清楚声音来源,可见奥迪在隔音降噪方面还是非常出色的。

● 分析总结:

这是一款全能车型,然而对于那些潜在消费者来说还面临着一个“鸡头凤尾”的抉择,究竟买顶配的奥迪A6L还是指导价高出18万的低配A8L?

从参数配置来看,顶配A6L都占有明显的优势:动力比A8更强,0-100km/h加速快近半秒;配置方面后排独立空调和座椅按摩都是低配A8L不具备的。


全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI 

『A6L在性能和配置上领先』

A8L在尺寸上占有绝对优势,轴距长出110毫米,后排空间无疑更加从容,另外作为奥迪旗舰,它的底盘技术也要强于A6L,驾乘舒适性必然更胜一筹,而这些不是只看参数配置表就能体会到的。


全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI



全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI全能型商务战士 测试奥迪A6L 50 TFSI


『A8的优势在空间和它的旗舰级别』

对于私人用户来说,如果单纯考虑性价比的话,无疑A6L是最合理的选择。当然在商务场合中恐怕经常要都讲级别、论排场等问题,尽管A8L是最低配,但气场够大,这一点是A6L无法比拟的。

奥迪A6L 50TFSI把运动与商务相结合,却注定不会成为全系中的销售主力。有意思的是,这辆奥迪A6L的座椅通风和加热功能可以一起开启,让乘客享受冷热交加的别致感受,实在想不出这种设计有何意义。无论如何,奥迪车就是能满足消费者各种奇怪的需求。所以说,有人愿意花70多万买一辆高性能A6L也没什么新鲜的,况且这只是普通版,别忘了奥迪还有S6、RS6等等变态车型,照样有众多追求者。

分享到: 0
高尔夫7