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化身环保卫士 测试起亚K5 Hybrid混动版

在“灰霾”也算得上是一种天气的今天,蓝天白云似乎已成为了各大城市的一种奢侈。油价的居高不下、灰霾的不断扩散,节能环保始终是我们不变的主题。油电混合车似乎是现阶段降低能耗减少排放最为可行的手段,也越来越多的厂商加入到这一阵营。今天的新主角来自韩国——起亚K5 Hybrid混动版。

特别说明:由于本次我们借到的车型为早期进入国内的车型,混合动力系统是一样的,不过在细节方面有些地方与大家在4s店看到的版本会略有不同,这点在文章中介绍时会作出相应说明。

● Question1:混合动力版与标准版有哪些地方不同?

撇开动力系统不说,在看得见摸得着的地方,混动版与标准版的差异并不大。外观上最显眼的就是轮毂样式,以及尾部的小扰流板,当然还有那略低调的“Hybrid”标志。走进车内,你能第一眼看出不同的地方就是混动版专属的液晶仪表盘了。

● Question2:这套混合动力系统有什么特点?

这套混动系统是由2.0L MPI自吸发动机、永磁同步电机、6速自动变速箱以及锂离子电池组成。K5混动系统采用的是单电机以及传统的AT变速箱,与奥迪Q5 Hybrid混动系统类似,不过与我们熟悉的丰田混动系统的双电机和ECVT的组合有所不同,但工作逻辑大同小异。

K5 Hybrid也有不一样的地方,首先仪表盘上还是保留了发动机转速表,其次是你找不到常见的EV模式按钮,再次是变速箱档位上也看不到B档,但是设计了手动模式,看来K5 Hybrid还是很在意用户的驾驶乐趣的。

● Question3:对于混合动力车大家最关心的就是油耗,那K5 Hybrid油耗表现怎样?

我们驾驶K5 Hybrid行驶在市区以及郊区内,行驶的路况包括上下班的拥堵路段以及环城的快速路段(其中拥堵路段占30%,快速路段占70%),采用的是正常的驾驶方式(开空调),遇到拥堵路段时使用ECO模式,大部分使用普通模式。


通过实际测试,我们测得K5 Hybrid混动版的百公里综合油耗为7.1L,节油效果还是比较明显的。

由于混动版是基于标准版打造而来,车身尺寸、外观内饰基本都一样,本篇文章就不再做详细介绍,感兴趣的网友可以通过下方链接进入了解,下一页主要说明混动版与标准版不同的地方。[page]

● 外观:与标准版基本保持一致

K5 Hybrid混动版是基于标准版打造而来的,因此在外观设计以及车身尺寸方面都与标准版相差无几,只是在一些细节之处根据空气动力学作出调整来降低风阻。不细看的话,要分清两者的区别还真不容易。下面就随我来玩一下找茬游戏。(ps:以下是基于旧款标准版的对比,2014款外观内饰方面也有了一些变化,如果你详细了解请点击:2014款起亚K5购车手册)

外观上还是保持了标准版(老款)那一副惹人眼球的样子,头灯、雾灯区的布局都是一模一样。车身尺寸方面除了高度增加了5mm外,其他均与标准版保持一致。

进气格栅看起来与标准版无异样,不过里面暗藏玄机。混动版加入了智能降阻进气格栅,说的通俗点就是进气格栅可以根据行驶情况进行开启或关闭,例如在高速行驶时,系统可以将其关闭,减少风阻进而降低油耗。

从侧面看,与标准版最大的不同就是轮毂的样式。混动版采用了辐条宽大的五辐式低风阻轮毂,更符合新能源车的风格,不过样式设计理念与标准版如出一辙。轮胎方面,拍摄车型使用的是耐克森轮胎,在4s看到的现款采用的是韩泰轮胎。

车尾部与标准版有三个地方不同,一是位于右下方的Hybrid标志,二是尾箱上部微微翘起的扰流板,三是单边单出的排气管。

● 内饰:专属4.2寸彩色TFT LCD仪表盘

与外观一样,混动版的内饰设计也与标准版基本保持一致,最大的亮点就是混动版专属的4.2寸彩色TFT LCD仪表盘,此外还有方向盘上绿色的ECO模式按钮、空调控制增加了ECON经济节能模式。

混动版在内饰方面还是保持了标准版的造型风格,仅在一些细节的地方加以调整。当然,配置也同样丰富,包裹座椅通风/加热、前排双区自动空调、多媒体导航、防炫目后视镜、全景天窗等等。

4.2寸彩色TFT LCD仪表盘就是混动版专属的,除了平均油耗、行驶里程等功能外,还可以动态显示混动系统工作情况。左边的发动机转速表改为混合动力工况表(转速表被移至中间显示屏左侧)。指针在绿色区域,表示当前动力系统工作在经济模式,例如纯电动行驶或者发动机工作的转速不高(不超过2500转)。而在全力加速时,指针就会调至白色区间,这时发动机与电动机全力工作。

方向盘的造型和布局还是一样,只是原来的ECO经济模式的按键被设计成了绿色,这似乎在提醒你多用ECO模式,节能环保。这里想说明一下的是,K5 Hybrid驾驶模式只有Eco和普通模式,没有设置EV纯电动模式按钮。

K5混动版是带有进口导航系统的,不过我们拿到的车为早期的车型,并没有装备这套系统,也未能进行体验,有点遗憾。而在空调控制区域还加入了ECON经济模式,开启后系统会调节空调系统的功率,减轻动力系统的负荷,当然制冷能力也会有所减弱。

此外,K5混动版还加入了标准版没有的Infinity豪华音响,这对于音质有要求的用户来说,是个不错配置。

由于动力系统锂电池被布置在后悬区域,后备箱的空间必然会受到一定的影响。不过好在占用的空间不算大,日常使用不成问题。[page]

● 驾控:发动机与电动机间切换平顺

前面了解到,K5 Hybrid采用的是一款2.0升自然吸气发动机,最大功率为110kW(150PS),最大扭矩为180N.m。此外配合一台最大功率35kW(48PS),峰值扭矩205N.m的电动机。

仔细观察K5 Hybrid中控台,你还是感觉得到它与大部分混动车不一样的地方,首先仪表盘上还是保留了发动机转速表,其次是你找不到常见的EV模式按钮,再次是变速箱档位上也看不到B档,但是设计了手动模式,看来K5 Hybrid还是很在意用户的驾驶乐趣的。

坐进驾驶室,踩住制动踏板,按下一键启动,耳边没有了熟悉的发动机启动声音。起步时,只要是柔和地踩下油门踏板,这时车轮仅有电机驱动前进,车厢内异常安静。如果你置身于排起长龙的堵塞道路,又或者驶进安静的小区,这种氛围会让你多了一份惬意。

当速度起来之后(50km/h左右),你会发现发动机对于油门踏板的行程非常敏感,只要踩深一点点,发动机就立即介入工作,这种设定可以更好地保证动力的良好输出。发动机与电动机之间的工作衔接的非常紧密,系统会根据驾驶员的意图实时调整它们之间的配合,动力间的切换也很平顺,几乎察觉不到。

这套系统并不像丰田那样,速度起来了就不能单纯靠电力驱动。在实际体验中发现,就算车速上到80km/h还是可以单纯地靠电力驱动(有时发动机启动并给电池供电)。不过发动机的接入就变得更加敏感,不好控制。就算你刻意尝试这种模式行驶,提速效果并不明显,而且这种情况持续的时间也不长。

当需要加速深踩油门时,发动机和电动机立即同时介入工作,从仪表盘上你也可以看到两股动力同时流向车轮,这时是可以感觉得到加速感比普通2.0升自吸发动机的要好。

K5 Hybrid只有ECO和普通模式,在普通模式下,油门响应比较直接,没有拖沓的感觉。系统会了解驾驶员的意图进行实时调整动力流向,6AT变速箱在这过程中表现足够平顺。虽然车身多了电池的重量,不过深踩油门进行加速时,发动机与电动机同时发力,感觉很轻盈,没有力不从心的感觉。而在ECO模式下,油门也变得慵懒起来,即使你深踩油门踏板,它似乎也不想搭理。当然,如果你想要体验一下驾驶乐趣,可以直接挂到手动模式,发动机的转速随你拉高,加上电动机的协助,K5 Hybrid还是拥有不错的加速感的。

方向盘的调教不算轻盈,回中力很清晰,个人比较喜欢这种手感。而悬挂稍偏硬,转弯时对于车身的支撑到位。在通过一些坑洼路面时,还是有些震动比较直接传递到车厢内,不过底盘给人的感觉厚实且有韧性。



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