• A 爱信 aisin
  • A 奥托立夫 AUTOLIV
  • A 安通林 Antolin
  • A 阿尔派 ALPINE
  • A 曙光制动器 Akebono
  • A 旭硝子 Asahi Glass
  • A 美国车桥 American Axle & Manufacturing
  • A AC德科 ACDelco
  • B 本特勒 Benteler
  • B 博格华纳 BorgWarner
  • B 巴斯夫 BASF SE
  • B 普利司通 bridgestone
  • B 拜耳 Bayer
  • B 贝洱 Behr
  • B 博泽 BROSE
  • B 博世 Bosch
  • B 布雷博 Brembo
  • C 大陆集团 Continental
  • C 康明斯 Cummins
  • C 康奈可 Calsonic Kansei
  • C 库博标准 Cooper Standard
  • C CIE Automotive CIE Automotive SA
  • C 歌乐 Clarion
  • D 德纳 Dana
  • D 杜邦 DuPont
  • D 德尔福 Delphi
  • D 德韧 DURA
  • D 德科斯米尔 DraxlmaierGroup
  • D 陶氏 Dow
  • D 电装 DENSO
  • E 伊顿 Eaton
  • E 埃贝赫 eberspaecher
  • F 佛吉亚 FAURECIA
  • F Flex-N-Gate Flex-N-Gate
  • F 辉门 Federal Mogul
  • F 飞思卡尔 freescale
  • F 福耀 Fuyao
  • F 风帆 Sail
  • G 吉凯恩 GKN
  • G 固特异 Goodyear
  • G 乔治费歇尔 GF
  • H 日立 Hitachi
  • H 海拉 HELLA
  • H 哈曼 harman
  • H HBPO HBPO GmbH
  • H 霍尼韦尔 Honeywell
  • H 瀚德 Haldex
  • H 韩泰 HanKOOK
  • I 国际汽车零部件 IAC
  • J 江森自控 Johnson Controls
  • J 捷太格特 JTEKT
  • K 科世达 kostal
  • K 小糸制作所 Koito
  • K 锦湖 KUMHO
  • L LG化学 LG Chem
  • L 李尔 LEAR
  • L 利纳马 LINAMAR
  • M 麦格纳 Magna
  • M 现代摩比斯 MOBIS
  • M 马瑞利 magnetimarelli
  • M 马勒 MAHLE
  • M 米其林 michelin
  • M 万都 mando
  • M 3M 3M
  • M 三叶 mitsuba
  • M Martinrea Martinrea
  • M 马克IV Mark IV
  • M 三菱电机 Mitsubishi
  • M 曼胡默尔 MANN+HUMMEL
  • N 精工 NSK
  • N 尼玛克 Nemak
  • N 耐世特 Nexteer Automotive
  • N 日本发条 NHK
  • N 不二越 NACHI
  • N 恩梯恩 NTN
  • O 欧姆龙 OMRON
  • P 倍耐力 Pirelli
  • P 飞利浦 Philips
  • P 先锋 Pioneer
  • P Plastic Omnium Plastic Omnium
  • P PPG PPG
  • P 派格 Peguform
  • P 邦奇 Punch
  • R 立达 Rieter
  • S 舍弗勒 Schaeffler
  • S 住友电工 SUMITOMO
  • S 昭和电工 Showa Denko
  • S 斯坦利电气 Stanley Electric
  • S 斯凯孚 SKF
  • S 三电 SANDEN
  • S 索菲玛 SOFIMA
  • T 丰田合成 Toyoda Gosei
  • T 天合 TRW
  • T 丰田纺织 Toyota Boshoku
  • T 东海理化 Tokai Rika
  • T 特瑞堡 TRELLEBORG
  • T 德州仪器 Texas Instruments
  • T TE Connectivity TE Connectivity
  • T 塔奥 TOWER
  • T 统基工业集团 Tomnkins
  • T 天纳克 TENNECO
  • T TS Tech TS Tech
  • T 高田 Takata
  • T 考泰斯·德事隆 Textron
  • T 蒂森克虏伯 ThyssenKrupp
  • V 法雷奥 Valeo
  • V 伟世通 visteon
  • V 瓦尔塔 VARTA
  • W 现代威亚 WIA
  • W 伟巴斯特 Webasto
  • Y 矢崎 YAZAKI
  • Z 采埃孚 ZF

再见甲壳虫! 热点关注: 大众集团公布了2017年新车型生产计划表,没有甲壳虫和尚酷

当前位置: 首页 > 评测 > 常规评测 > 正文

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  这并不是长城汽车第一次使用1.5T发动机,之前的腾翼C50及V80都已经出现过,不过哈弗H6这次搭载的1.5T跟C50和V80的发动机型号不同,涡轮值要高于后两个车型,所以动力输出参数也高出不少。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  哈弗H6的1.5T发动机型号为4G15B,最大功率110kW,最大扭矩210Nm,官方数据显示综合油耗7.2L。我们在试驾时发现这款发动机有典型的小排量增压发动机的脾性,中低速动力非常不错,高速则动力储备不足,更适合日常城市使用。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  值得一提的还有它的变速箱,采用的是并不多见的六速手动变速箱。挡位间的齿比相对比较小,所以换挡时的动力损耗也较小,加速时动力衔接也更好。六挡为高速巡航挡位,高速行驶时可以让发动机转速更低,这也可以提升燃油经济性。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  外观内饰跟2.0L车型没有差别

  哈弗H6 1.5T车型只是加装涡轮增压发动机,外观内饰跟2.0L车型相比并没有改变,配置也没有区别,这篇文章不做重点介绍,需要了解外观内饰部分请参阅之前的静态评测文章。这篇文章对外观内饰部分只做简单体验。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  车身长度比H5略小,不过个人感觉外形设计更成熟。配置跟其他同级别车型相比不算高,但价格相对也更亲民,已有的配置日常驾驶也够用。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T
加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  10万元级别的车型配备倒车影像并不多见,哈弗H6的中配和高配车型上都有配备,低配车型则配备的是倒车雷达。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  哈弗H6内饰跟2.0L车型没任何差别。车内用料和做工还是一如既往的优秀,超越同级别自主品牌SUV。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  方向盘手感非常不错,手柄比较粗壮,打孔真皮的质感也非常不错。转向时力度比较均匀,回馈的力度不是很大,算是比较轻松的那种。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  方向盘多功能按键不管是设计还是做工,跟哈弗H5比都有了质的进步。右侧按键为定速巡航,使用比较简单,四个按键并不容易按错。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  中央液晶屏除了导航和音响功能外,还有一个重要功能,那就是显示倒车影像。挂入倒车挡,倒车影像启动,有多条辅助线可以提示车尾与后方障碍物的距离。倒车影像显示还算细腻,色彩的饱和度不高,但失真较小。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T
加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  因为没有设置高度合适的中央扶手箱,所以作为替代,座椅设置有可以折叠的扶手,胳膊不至于没地方放。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  挡把的位置设计在中控面板下方,高度比较合适,在胳膊放在座椅支撑扶手上时,手还可以够到挡把。同时,这样的设计还有一个好处是,因为挡把比较高,所以换挡的行程可以设计的比较短,换挡时更轻松。

  驾驶体验:中低速动力不俗 高速稍弱

  哈弗H6 1.5T搭载了采用的是1.5升涡轮增压发动机,型号为GW4G15B,跟之前腾翼C50和V80的发动机小有区别, C50和V80采用的发动机型号为GW4G15T,哈弗H6 1.5T发动机涡轮值稍高,动力输出参数也较高。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  哈弗H6 1.5T发动机最大功率110kW,最大扭矩210Nm。这台发动机采用涡轮增压和可变正时气门技术,没有引入缸内直喷技术,但动力输出账面数值并不低,甚至远远超过合资品牌1.4T发动机。

  配备的6速手动变速箱跟之前2.0L车型完全一样,6个前进挡使得挡位间的齿比更小,换挡时发动机动力损耗也更小,同时更具燃油经济性。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  我们试驾的是行驶不到100公里的新车,所以挡位稍有些涩,这多少跟没有经过磨合稍有关系。不过可以感觉到挡位比较清晰,挂挡时可以准确推进目标挡位。6速手动变速箱的换挡行程非常短,可以轻轻的动作就完成挂挡,比较流畅。

  低速行驶,发动机转速在2000转以下,动力表现差强人意,因为哈弗H6 1.5T车型的涡轮介入点在2200转,日常驾驶时处于节油的目的,我们驾驶时都习惯于在2000转左右换挡,而这时其实这台发动机只相当于一台1.5L发动机,涡轮并没有被推动。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  急加速时,油门渐深,油门的响应还是相当迅速,超过2000转时动力来得也比较直接。高速行驶时我们车内乘坐四人,四挡50公里时速下提速还是非常轻松的,车速提高至60公里时速,并且没有任何衰减的迹象。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  六挡作为高速巡航挡,在高速公路行驶时还是非常有用的,我们在120公里时速巡航时,发动机的转速只有2500转,这时发动机没有任何高负荷的迹象,发动机噪音不高,也比较省油。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  离合器行程比较长,同时离合点比较高,所以城市驾驶时频繁的起步停车很容易让左脚疲劳。不过优点是离合点较高,并且离合点清晰,所以新手可以很容易控制离合器。

  油门踏板比较轻,踩上去并没有弹脚的感觉,不过跟油门踏板的轻相对应的是刹车踏板的沉,制动时也有很沉稳的感觉,只是右脚在这两个踏板间切换的时候要稍稍适应一下。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  由于油门踏板较轻,所以在高速巡航时右脚还是比较轻松的,脚尖稍稍施力就可以保持车辆平稳运行的状态。不过如果不愿意一直用脚控制油门,也可以选择定速巡航,两次按键就可以开启巡航。

  哈弗H6采用前麦弗逊后双横臂悬架系统,后悬架还带有平衡杆,可以起到提高车身横向稳定性的作用。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  底盘设定整体偏向舒适性,避震器阻尼不算大,路面震动过滤的比较彻底,高速行驶时可能会有路感不太清晰的感觉,不过乘坐者会感觉比较舒适。

  SUV车型车辆重心比较高,在高速行驶时当车速超过120公里时速时会感觉车身已经有不稳定的迹象,速度再高时不可避免的车身发飘,这时不安定因素大大提高,所以还是老老实实的把车速降至120公里时速以内。

加装涡轮发动机 轻度试驾哈弗H6 1.5T

  山路行驶时乘客会感觉稍有些痛苦,悬挂的侧向支撑力度并不是非常足,如果速度稍快,车辆的侧倾会比较明显,所以我们山路行驶时并没有体会到太多乐趣。

  总结:

  这次并不是改款,而是单纯的添加新动力总成。小排量涡轮增压发动机是目前的潮流趋势,长城的小排量发动机已经非常成熟,用在哈弗H6上也是大势所趋。6速手动变速箱跟1.5T的搭配也比较默契,中低速时可以有非常不错的动力储备,高速时衰竭比较明显,从另一个方面也说明H6 1.5T车型更适合城市使用。

分享到: 0
高尔夫7