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超级大玩具 车之道测试别克君威GS纵情版

超级大玩具 车之道测试别克君威GS纵情版

车之道 7月24日  从通用引入欧宝平台那一刻,就注定了他放弃肌肉路线,转道欧式精细,放弃自然吸气,或者可以说他是为消费者的妥协。这种妥协是否值得,很难用数字区衡量。当然,君威不算是什么新车型,在传统车型的基础上打补丁,出新款,这样不是通用干的事儿,而放弃平台,又会徒增成本。今天我们测试场上的主角也因此应运而生,咱们暂且称它为新君威官方改装版。

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19吋轮毂、标高的2.0T增压发动机、液压主动悬挂,这一系列名词为君威GS纵情版注入了一股新活力,连刹车卡钳上的Brembo标识,都在明明白白地告诉你,运动、运动、还是运动。虽然没有任何结构上的变化,但这一切已经足矣,如果能够再下那么一点点功夫,将整车的重量稍微增加一点点。我绝对会把标题改成:向宝马叫板。

小场地测试 完成时间38.3秒  

小场地,本身是我们用以进行主观评价的标准设施,其中包含着许多复杂形式的组合,小场地的目的一方面可以用来评价发动机;另一方面,可以对发动机在负载情况下的工作能力做一个基本评价。新君威GS纵情版在进入小场地之初,打滑现象比较明显。这台经过重新标定的2.0T发动机,低转部分扭矩的确做得非常到位,普利司通的245/45 R19这种超乎普通轿车的轮胎,依然无法阻止大扭矩输出所带来的打滑现象。轮胎失去抓地力的时间并不是很长,ESP的调教为了让用户感受到更多动力所带来的乐趣,也没有限制发动机的输出。就这样,新君威GS经过短暂的直线加速,进入了“8字弯”。

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出“8字”时的最高速度为47.99mk/h,这个数值甚至超过了宝马3系,宽大的轮胎在此时发挥了最大的威力,弯道的侧向支撑能力得到了最大的保障。出弯时,2.0T发动机给出了良好的动力支持,2秒之内,从30km/h提速至47.84km/h,这是在底盘系统承担一定负载情况下君威GS做出的表现。这个数值超出了我们的想象,起初打滑留在我们脑海中的阴云一扫而散,而君威在弯道中的再加速能力却让人重新提起了精神。

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Brembo的刹车卡钳,对于一个普通用户来说或许没有什么太大的意义,但对于这台拥有350N•m的君威GS来说,他的出现极为必要。从进入U型弯的减速阶段来看,最大减速度为9.43m/s,约为-0.96G左右。我们知道,一台民用车基本很难达到1G左右的加速或者减速度,但Brembo的刹车卡钳加TRW刹车片的组合,让新君威GS纵情版的刹车能力基本上达到了经过改装的初级场地赛车的表现。Brembo的刹车卡钳,优势何在?不讲赛道方面的表现,但从刹车的安全能力上来说,已经超越一般民用车的范围了,其安全性能的提升确实超乎寻常。

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新君威GS纵情版完成小场地的时间为38.3秒,这一切要归功于其轻盈的身体,以及超越同级车型的动力调教。如果一定要找一些美中不足,那就是起步初段的打滑,但打滑同样也说明了其动力输出的暴力性。

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