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上市四年并未落伍 测试大众第六代高尔夫R

加速测试

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第一个测试项目依然着力于发动机变速箱以及轮胎的配合。加速性能不仅是对发动机的考量,对轮胎系统,以及变速箱都是一次完整的考验。

四年前,官方提供高尔夫R 5.7秒的百公里加速数据,但数年后随着轮胎的磨损、发动机积碳的增加,以及油品对车辆的腐蚀,测试中的这款高尔夫R依然给出了百公里7.29s的成绩,考虑到风阻等情况,其衰减性基本保持在1秒左右。完全是一个可以接受的范围内。

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很多人说,高尔夫R的驾驶乐趣要高于尚酷,那么中段加速能力是这一表现中最为重要的一个环节。40-80km/h的中段加速测试中,高尔夫R给出了2.9s的成绩,这是国内在售性能车中极少能表现出的优势。一方面是6速双离合变速器,几乎没有延迟的换挡时间,另一方面是涡轮增压所提供的宽泛的扭矩促成了该优势。

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在整个加速过程中,初段的加速时间略显羸弱,0-60km/h完成时间为3s,在性能车中的表现确实比较一般。初段的加速G值也仅为0.74G,从以往的经验来看,在初段加速G值中,只要超过0.6G,就会有明显的推背感存在。加速最大仰角产生在初段为1.730度,以此看来整个前悬挂系统的调教略偏舒适。

制动测试

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制动过程中,接近极限的普利司通轮胎,给出了53.367m的制动距离,这简直让人难以接受。为了安全起见,建议已经购买2011款高尔夫R的车主,要经常注意轮胎的花纹以及磨损程度,并且及早更换。在沥青路面53.367m就已经处于比较危险的状态,如果路面附着力降低,制动距离将进一步增加。

上市四年并未落伍 测试大众第六代高尔夫R

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整个制动过程中,这款已经4岁的高尔夫R给出了最大减速度0.89G的峰值,可以看出ABS的高频工作能力值得称赞。但以轮胎本身已经接近使用极限,进行推断在新车的情况下减速度应在1G左右,因此其初段的减速安全性是可以另用户放心的。另一方面,制动时最大的俯角为1.299度,相对1.3度这个中间值来说,悬挂的支撑能力可以给出一个优的评价,在此基础上,又增加了对舒适性的考量。

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高尔夫7