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直线无惧挑战 英菲尼迪Q50 2.0T测试手记

直线无惧挑战 英菲尼迪Q50 2.0T测试手记

车之道 3月25日 提起美式肌肉车,你或许会想起的是福特野马、雪佛兰科迈罗,永远不会有人把“肌肉”这个概念与英菲尼迪联系在一起。简单的做一个溯源,英菲尼迪这个品牌与雷克萨斯及讴歌相同,都是日系车厂为了进一步开拓北美市场而进行的努力尝试。理解了这一前提,我们就不难发现眼前的这台Q50空间宽敞、内饰高端,并不像欧洲典型运动轿车那样紧凑。

直线无惧挑战 英菲尼迪Q50 2.0T测试手记

英菲尼迪Q50 2.0T豪华运动版提供了一台1.991cc涡轮增压直喷汽油发动机,最大输出功率155kw/5500rpm,最大扭矩350N•m/1250-3500rpm。与之匹配的是一款7速手自一体变速箱,整车使用后轮驱动方式。从配置结构上来看依然保留了英菲尼迪传统的豪华属性,丰富的人机结构为驾驶者提供大量的驾驶辅助,同时创新地增加了线控转向DAS,这套转向系统与以往最大的区别在于转向系统完全使用电信号控制,取消了传统从方向盘到转向机的刚性连接,其提供的转向变化,超出传统范围。

加速测试

直线无惧挑战 英菲尼迪Q50 2.0T测试手记

直线无惧挑战 英菲尼迪Q50 2.0T测试手记

对于英菲尼迪美式轿车的本质,最直接的证明来自直线加速。涡轮的介入时机为900rpm左右,1200rpm即达到扭矩峰值。虽然从初始加速度的值方面并未看出车辆的推背感,最高纵向加速度仅为0.571G,但初段加速度基本无衰减,维持在4.9m/s2(约0.5G左右),因此造就了0-100km/h加速时间7.64s的成绩,对于一台2.0T的引擎,这一加速能力已经处于优秀水平。

中段加速方面0-60km/h为3.61s,40-80km/h为3.817s。从中段加速水平来看,2.0T发动机与7速变速器的配合并未超于VQ35系列发动机的表现,但排量降低同样在燃油经济性上,具备一定优势。

直线无惧挑战 英菲尼迪Q50 2.0T测试手记

在整个加速过程中,这款7速变速器始终将转速维持在6000rpm左右,当三档完成100km/h测定时其当量的转速为4790rpm。加速时的仰角仅为0.48度,这一数值处于一个神奇的水平。一般的民用车辆,最常见的加速仰角基本处于1.7-3度之间,即便是宝马3系这种注重运动性的轿车,其起步时也会有将近1.3度左右的仰角,一般很难有超过这一数值的表现。而英菲尼迪Q50的加速仰角仅为0.48度。在起步时基本感觉不到车身“点头”的表现。另一方面,这也说明了英菲尼迪Q50的开发注重其直线加速能力,及直线加速的舒适性,这些为Q50优异的制动能力奠定了良好的基础。

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