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驾驭乐趣源自“T动力” 测试东风悦达起亚K4 1.6T

驾驭乐趣源自“T动力” 测试东风悦达起亚K4 1.6T

车之道 5月1日 曾多次被人问及,起亚与现代在产品上有何差距。语塞之余,无非搪塞两句起亚的车更注重运动性,而现代更注重均衡性,虽为同平台、同动力总成,甚至技术上及设计方面都师出同门。但从名图推出那天开始,现代好像开始越界了,随后就是眼前这辆作为起亚还击的产品:K4。

驾驭乐趣源自“T动力” 测试东风悦达起亚K4 1.6T

最大功率129kw、最大扭矩265N•m,这一组发动机输出数据虽不是现代起亚集团在Gamma 1.6T涡轮增压发动机身上榨取出来的最大动力组合,但基本已接近极致,更何况推动的仅仅是1.495吨的整备质量。与这款1.6T发动机匹配的是摩比斯旗下的一款7速DCT双离合变速器。这款双离合产品与大众DSG在结构上相同,但控制换挡机构并没有采用大众使用的液压阀体,而是采用了一套电控系统,由步进电机来完成换挡动作。这套系统,虽然在换挡时间上并不占优势,但其稳定性要超越DSG的油液换挡系统。说了这么多动力系统,大家应该基本猜到了,起亚旗下的车型更偏重运动,动力性最为突出。与现代品牌相比,起亚的受众更年轻,更注重车本身的娱乐性,而无需考虑世俗的眼光。

加速测试 0-100km/h用时8.29986s

驾驭乐趣源自“T动力” 测试东风悦达起亚K4 1.6T

驾驭乐趣源自“T动力” 测试东风悦达起亚K4 1.6T

从整个测试过程中可以看到,1.6T发动机与7速DCT变速箱的标定综合考虑了经济性与动力性的结合,在地板油的情况下,仅需900毫秒就可以推送出最大加速度,虽然推背感不算特别强烈,但也能达到0.49G的加速度,初段加速中近两秒的时间可以保持这一平均加速度。从加速度的变化来看,换挡时间被人为加长到了538毫秒左右,加速过程中的换挡比较明显。随着速度的上升加速度下降,到达三档后的加速度仅为初始加速度的50%左右。

好了,一堆专业数据的表述之后我们来简单的做一个解读。首先,由于DCT双离合变速器为干式结构,也就是说与我们手动变速箱基本相同。为了避免离合器片过热磨损,DCT不允许弹射起步,而转速也被严格的设定到一个比较低的水平。在这种情况下1.6T发动机依然能迸发出一个加速度峰值,完全依赖于其低转即可输出峰值扭矩的性能。

初段的加速过程并不能算是优秀,但至少保持了一个过得去的状态,而中段加速过程被换挡的时间所拖累。在初段过程中,刚刚迸发出的扭矩随着高齿比的一挡默然而去,承接的二档随着阻力的上升慢慢开始失去加速优势,完全依靠发动机大扭矩的输出,将整车推向70km/h。后段加速中,三档齿比的承接能力确实可圈可点,基本可以保持0.32G左右的加速度,在高速响应部分,比一般的民用液力耦合变速器优势更大。

从另外几个数值也不难分析出,起亚K4在后半段的加速能力优于前半段。0-100km/h整体加速时间为8.29986s,而40-80km/h的后段加速仅为3.40668s,这一成绩略低于此前进行测试的英菲尼迪Q50 2.0T发动机所给出的3.061s,但也处于非常接近的状态。

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