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驾驭乐趣源自“T动力” 测试东风悦达起亚K4 1.6T

制动测试 100-0km/h 制动距离42.279m

驾驭乐趣源自“T动力” 测试东风悦达起亚K4 1.6T

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在我们严苛的测试当中,至今为止能进入制动距离40m以内的仅有宝马3系和英菲尼迪Q50两款车型。而起亚K4给出的42.279m基本属于中等偏上的水平。很多人在跟我们聊,说我们的驾驶技术有问题,我们测试过程中制动距离整体比某专业垂直网站得出的数据长。在此我统一进行一下解释,首先问题的根源在于标准。我在测试过程中完全执行ISO 6597-1991,1SO 7634-1995和ISO 7635-1991标准,在测试过程中不掺杂发动机制动,并且严格限定制动初速度。举个例子,某专业垂直网站自己发布了一套标准,号称参考了大量国际SAE及国外汽车媒体测试标准。但从操作流程上来说,绝无标准可言,基本上是以媒体与企业的关系作为考量的基础。关系好的,在120km/h开始制动,关系不好的恨不得在105km/h再开始制动。制动的初速度完全影响整个制动距离,制动时间越早,产生的减速度越早,同理其制动距离越短。另一方面,这类专业媒体也在控制联合制动,采用联合制动和不采用联合制动的制动距离又会有很大的差距。那么这些通过各种隐性方法加工之后,数据还会具有参考价值么?

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扯得有点远,继续来看起亚K4的制动,在整个制动过程中K4给出了1.0612G的最大减速度,而中段平均数值也有效控制在1G左右。这一点就可以简单地辨别出刹车盘及ABS系统良好的工作情况。同样英菲尼迪Q50在制动过程中也基本保持在1G左右的减速度,是什么让制动距离长了3米多呢?请关注K4所搭配的那款轮胎

稳态圆周 极限速度54.6km/h

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起亚K4的最大极限弯道评价值是54.6km/h,列位万万不可把这一数值看做是最大过弯速度。当然,如果你喜欢加油过弯,这一数值可以作为参考。54.6km/h实际上只是一个系数,这个系数越高,那么收油过弯的能力也就越强。就我们之前评价过的车型来说,这一数值处于中等偏上的水平,在弯道中可以保持一个中等的通过性。而弯道过程中,受到多连杆后悬挂的影响,整体偏软。如果你需要更多的弯道性能,最好在这套系统增加横向稳定杆。

驾驭乐趣源自“T动力” 测试东风悦达起亚K4 1.6T

从最大稳定侧倾角3.332度的情况来看,整体属于偏向舒适性的调教。从侧倾角的变化曲线来看,线性结构极为明显,没有扭力梁那种分级的结构存在。当侧倾角达到极限值时,轮胎的形变时间比较长,一方面是车身稳定系统介入,另一方面,也表明了这套轮胎的韧性更强,而且更偏重舒适性。

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