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攻守之间的徘徊 测试东风悦达起亚KX3傲跑

攻守之间的徘徊 测试东风悦达起亚KX3傲跑

车之道 5月15日 对于任何一场战争来说,攻或守只在转瞬之间,很难用一个时间节点去界定或衡量。商场如战场,车企又何尝能够逃离?能够将一款产品定义在攻守之间,或者是一个糊涂蛋的行为,或者是谨慎而又大胆的决定。也许扯得有点远,但我们要引起注意的是,什么样的产品能够被定义为攻守之间呢?好了,看一下今天我们的测试主角,东风悦达起亚KX3傲跑。

攻守之间的徘徊 测试东风悦达起亚KX3傲跑

对于KX3,我们很难给它在市场中做一个合理的定位,就尺寸来说,它几乎处于一部紧凑型SUV的级别,但轴距上却贴近一部小型SUV。不过别担心,韩国人一项在车辆内部空间上不输别家。在空间的利用上,尤其是内部使用宽度方面,KX3在前排最窄部分也达到了1315mm宽,这一数据,不论是标致2008或者是雪佛兰创酷,几乎都无法与之抗衡。

动力方面,韩国人也拿出了看家的1.6T GDI发动机并匹配一款7速双离合DCT变速箱。内部代号GAMMA的1.6T-GDI使用了缸内直喷技术,最大输出功率118kw/5500rpm,而扭矩方面也达到了250N•m/1450-4500rpm,与同门师兄现代旗下九代索纳塔所装备的同款1.6T发动机相比,属于低功率版,调教方面更注重低转部分的扭矩和动力输出。峰值扭矩起始区域由1500rpm,被降低至1450rpm。千万别小看这50rpm的区别,从驾驶感受上,会更加直观的体验到起步以及攀爬阶段的动力输出更为充盈。

加速测试0-100km/h时间9.12835s 最大正向加速度0.48G

攻守之间的徘徊 测试东风悦达起亚KX3傲跑

攻守之间的徘徊 测试东风悦达起亚KX3傲跑

虽然定位在一款SUV车型,但这部1.6T发动机在动力输出方面确不落下风,尤其与那些2.0L左右的自然吸气发动机相比,甚至在动力输出的平顺性方面都略有些微微的优势。但从加速测试的加速度曲线图上,我们可以看出DCT变速箱的齿轮组合似乎有些过多,而为了防止干式离合器过热,在换挡间隔时间方面起亚故意延长了结合的时间,致使加速度衔接不足。但起步的一刹那,0.48G的加速度依然可以提供足够的充实感与信任。

攻守之间的徘徊 测试东风悦达起亚KX3傲跑

很多人对发动机的定位是有劲与否,这主观感受实际来自油门踏板到底时,初段加速度给出的感受,初段加速度只要超过0.4G就会在主观上认定车辆比较有冲劲,而超过0.6G以上就会产生推背感。

KX3的0.48G基本是在冲劲的边缘,但不至于有推背感,唯一遗憾的是随着7DCT换挡的延迟,这一加速度持续时间显得有点短。变速箱的工作状态比较正常,一档断油在6178rpm,二档断油为6376rpm。

很多SUV为了在舒适性以及通过性方面表现突出,人为地增加悬挂行程(悬架可以移动的长度),致使俯仰角增大,直接导致车辆在起步和刹车的过程中“抬头”与“点头”非常明显。KX3没有被这一难题所困扰,起步时的仰角仅为1.377度,这个数值虽然不及轿车,但在SUV产品中几乎已经处于领先的状态。

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