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紧凑级舒适先锋 测试讴歌ILX 2.0L精锐版

100-0km/h制动距离 45.038m 最大减速G值1.18G

紧凑级舒适先锋 测试讴歌ILX 2.0L精锐版

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我们在指定等级标准的时候,低于42米以上则视成绩为优秀,而超过46m给与差评。这台ILX测试车于2013年7月出厂,我们拿到测试车时车辆已经行驶将近两年时间,包括轮胎及刹车盘片都会出现正常的磨损,因此制动测试的成绩可以作为产品使用周期测试作为参考。

45米的制动距离,是勉强可以接受的,但没有炫耀的资本,毕竟已经接近及格线了。原车匹配的米其林Pilot Sport 3 205/50R17轮胎,据称这款轮胎在保证抓地操控性的基础上,做了静音调校。

从图表中,我们看到减速G值最大值为1.18G,而平均值基本维持在了1G。同时制动俯角的变化也随着ABS工作出现着相似的走势,最大值定格在了1.418度,悬挂的支撑能力较为出色。

绕桩测试 最大通过速度63.2km/h 最大侧向加速度0.985G

紧凑级舒适先锋 测试讴歌ILX 2.0L精锐版

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车辆连续变线中姿态的测试,是车辆灵活性的一个体现,讴歌ILX这种紧凑车型的轴距长度恰恰在这种测试中成为了获得好成绩的必要前提之一,当然还有一个必要前提,就是悬挂。

紧凑级舒适先锋 测试讴歌ILX 2.0L精锐版

讴歌ILX采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构,并配备了行程自适应阻尼减震器,也就是在减震筒内增加了第二活塞阀,最直接的作用就是在路面颠簸或者快速转弯时,减震器压力增加,第二活塞阀打开,限位弹簧连同支撑弹簧提供更大的阻尼,保证支撑力。

最大通过速度63.2km/h说明了一切,最直观的驾驶感受就是ILX不拖泥带水,绕桩过程中节奏感十足。最大侧向加速度为0.985G,弯道中的最大侧倾角为3.36度,侧向支撑能力较为出色。

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