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外表运动内在优雅 测试奔驰CLA260 4MATIC

稳态圆周 最大通过速度50.8km/h

外表运动内在优雅 测试奔驰CLA260 4MATIC

外表运动内在优雅 测试奔驰CLA260 4MATIC

尽管不处于一个平台,但我们依然要将CLA260与此前测试的C260L进行对比,C260L在稳态圆周中的最大通过速度是50.08km/h,而CLA260的最大通过速度为50.8km/h,二者成绩相近。C260L是因为前后轮规格不一致及后驱车的特性让速度不能跑到更快,而CLA260则是因为四驱系统及轮胎宽度所限,在图中可以看到,46km/h时CLA260的轮胎出现了形变,但最终进入了50km/h大关,实属不易。

外表运动内在优雅 测试奔驰CLA260 4MATIC

外表运动内在优雅 测试奔驰CLA260 4MATIC

CLA260在进行稳态圆周测试时,最大稳定侧倾为4.702度,这个数值对于这款运动车型来说有点出乎我们的意料,综合之前测试过的各类车型,4.702度已经进入SUV车型的侧倾角度值了。联系之前制动俯角仅为0.863度的数值,再结合1.005G的最大侧向加速度,我们认为,CLA采用的前麦弗逊后四连杆独立悬挂,前悬挂控制机制比较硬,在加速及制动过程中能够呈现出运动调教的风格,但是悬挂在受到侧向力作用下的调教还仅仅是普通舒适性家用轿车的级别。CLA260这款车在动力上已经可以与赛车媲美,如果想进一步提升车辆在弯道的操控性和稳定性,还需经过一定程度的改装才能达到更理想的状态。

舒适性测试 最大振动产生在70km/h 振动幅度峰值1.364G

外表运动内在优雅 测试奔驰CLA260 4MATIC

在CLA260的舒适性测试中,70km/h时速下发生的振动值最大,振动幅度峰值为1.364G,而其它时速环境下,振动值均保持在1.1-1.24g之间,数值不高且振动值相对分散,悬挂的阻尼产生较平缓。

AMG套件对于CLA260来说更多的就是一种装饰,这款车还是照顾了多数人的日常驾驶习惯和需求,一开始可能我们要求它太多,它其实就是一款紧凑车型而已,只不过拥有了奔驰的风格和优雅的品性。

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