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玩命和“T”拼 测试东风本田思铂睿2.4L Si

100-0km/h制动测试 距离41.298m 最大减速度1.085g

玩命和“T”拼 测试东风本田思铂睿2.4L Si

玩命和“T”拼 测试东风本田思铂睿2.4L Si

41.298m的制动距离,我们给予“良好”的评价,注重抓地力的235/45R18规格优科豪马ADVAN dB decibel轮胎为整车制动过程表现不俗,最大减速度1.085g也处于正常水平,制动俯角1.172度与加速仰角数值相近,说明思铂睿悬挂偏硬的调教以及运动车型的定位。

稳态圆周 最大通过速度49.4km/h

玩命和“T”拼 测试东风本田思铂睿2.4L Si

玩命和“T”拼 测试东风本田思铂睿2.4L Si

思铂睿的稳态圆周最大速度为49.4km/h,未能突破50km/h的大关有些遗憾,我们给予“良好”的评价。在测试中,最大侧向加速度为1.047g,而最大侧倾为3.858度。在加速和制动测试中还保持偏运动调教的悬挂,到了稳态圆周测试就突然没有那种硬度,根据之前测试数据对比,思铂睿最大侧倾的数值已经十分接近以舒适度为主的家用普通轿车。

玩命和“T”拼 测试东风本田思铂睿2.4L Si

玩命和“T”拼 测试东风本田思铂睿2.4L Si

思铂睿配备前麦弗逊后多连杆独立悬挂,而前后悬挂控制机制比较硬,在加速及制动过程中能够呈现出运动调教的风格,但是悬挂在受到侧向力作用下的调教偏向舒适。通过测试我们认为,在动力上思铂睿已经可以媲美不少以性能见长的同级别车型,但是如果想在弯道的操控性和稳定性有更好的表现,还需进行一定程度的改装,尽管思铂睿原车装配了横向稳定杆,但仍有改进的余地。

舒适性测试 最大振动产生在60km/h 振动幅度峰值1.477g

玩命和“T”拼 测试东风本田思铂睿2.4L Si

在20-50km/h的舒适性测试中,思铂睿表现很好,最大振幅峰值为1.385g(40km/h),而提速后的50km/h测试环境下振动幅度峰值降为1.289g。

本以为在最关键的60km/h上可以继续好的表现,但是最后测试结束后,它成为最大振动峰值(1.477g)产生速度。我们在之前的测试中经常强调,60km/h是日常公路驾驶时通过减速带、路面接缝占比较高的时速,这个时速下的数值更有参考价值。从60km/h开始,思铂睿在舒适度测试中的振幅峰值就没有低于1.4g,70km/h为1.406g,80km/h为1.428g。所以如果驾驶思铂睿在中高速环境下过减速带时,可以稍微控制车速,获得更好的舒适感。


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