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亲民的家用混动车 测试广汽丰田雷凌双擎

亲民的家用混动车 测试广汽丰田雷凌双擎

车之道 4月19日 “丰田的混合动力?售价至少得20万元以上了!”这台“闪电橙”的广汽丰田雷凌双擎试驾车停在路边时颇受路人关注,当得知售价比自己预估的要低至少5万元时,路人们的眼神已经拔不出来了,这就是经典的“燃油版零差价”定价策略。

亲民的家用混动车 测试广汽丰田雷凌双擎

高油价时期暂时离去,但消费者依然对车辆的高油耗提心吊胆,彻底抛弃燃料而选择纯电动汽车多少有些冒险,而选择油电混合双擎动力车型,可同时拥有发动机和电动机两大动力源,拥有普通汽车驾驶乐趣的同时,也能兼顾了低油耗低排放,日常维护保养方面还和普遍汽车完全相同。雷凌双擎宣称4.2L百公里超低油耗,当然今天我们不对油耗进行测试,而是要看看这台亲民的雷凌双擎性能究竟如何。要说明的是,这台雷凌双擎1.8H V豪华版要比普通版车型重100kg,增加的主要是位于车辆前部的电动机以及位于后部的镍氢电池组(尺寸787x407x210mm,重量41kg)。

亲民的家用混动车 测试广汽丰田雷凌双擎

动力方面,雷凌双擎搭配型号为8ZR的1.8L阿特金森循环发动机,最大功率73kw/5200rpm,最大扭矩142N•m/4000rpm,并搭配一台永磁同步电机,最大功率53kw,峰值扭矩207N•m,在油电混合的“双擎”动力状态,最大输出功率为100kw,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。有没有觉得整体都很眼熟?没错,这套动力总成直接来自于第三代普锐斯。

0-100km/h加速时间11.2035s 加速度0.478g

亲民的家用混动车 测试广汽丰田雷凌双擎

亲民的家用混动车 测试广汽丰田雷凌双擎

在加速测试中最主观的感受,莫过于油电混合双擎动力总成的平顺性和动力输出的线性,从图表中也能很直观的看到时速和加速度的变化,0-100km/h的加速成绩11.2035s符合这一级别车型的平均水平。0-33.7km/h的起步初段,车辆最大仰角为1.132度,加速度一直保持在0.4g区间,峰值达到0.478g,这个加速度峰值是人体刚刚感受到加速过程推背感的初始值,能为驾乘人员带来理想的舒适感,自然而然的驾驶乐趣就没那么足了。随着车速不断上升,加速度下降走势也很线性,当车速最终破百时,加速度已经滑落到了0.155g。我们再来看一下,初段和中段加速成绩,0-60km/h用时4.8612s,40-80km/h的中段加速用时4.72676s。和事先预估的一样,中后段的加速过程很平缓,动力输出后劲欠佳。

亲民的家用混动车 测试广汽丰田雷凌双擎

1.132度的加速仰角表明这台雷凌双擎在起步时姿态优雅,前后配重比为51.7:48.3(轴荷比为955:890),这样前略重后略轻的配比可以让车辆在加速及制动过程的车身姿态变得更为舒展,也提高了车内驾乘人员的舒适性。

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