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充满驾驶乐趣 测试北京奔驰C200 4MATIC

充满驾驶乐趣 测试北京奔驰C200 4MATIC

车之道 5月4日 返璞归真,用这个词来形容标准轴距的奔驰C200 4MATIC再恰当不过,每当我们拿到这种原汁原味的车型时,都会不自觉的对比之前测试长轴版车型时的数据和驾驶感受,结论三个字就能概括:“不一样”。我们对这种标准轴距版车型向来喜爱,因为它的测试数据更有参考价值和对比价值,我们也更能从数据和测试感受中了解这款车的精髓。

充满驾驶乐趣 测试北京奔驰C200 4MATIC

这台奔驰C200 4MATIC依然搭配M274 2.0T涡轮增压发动机,这不过这款车使用的是低功率版本,最大功率135kw/5500rpm,最大扭矩300N•m/1200-4000rpm。匹配7挡手自一体变速箱并带有换挡拨片。

0-100km/h加速时间7.6907s 最大加速度1.017g

充满驾驶乐趣 测试北京奔驰C200 4MATIC

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1.017g!你没有看错,这就是这台奔驰C200 4MATIC的最大加速度,这种加速度带来的驾驶乐趣对于一台中级车来讲是无以伦比的,尽管初段加速在0.9g以上加速度的时间很短暂(保持了443ms),但这仍成为了我们在测试后津津乐道的话题,也成为测试这台奔驰C200 4MATIC的最大谈资之一。

在53.3km/h时变速箱完成了一挡升二挡的动作,二挡的加速过程自然没有一挡时那么犀利,加速度基本保持在0.2-0.3g之间,而在85.4km/h时完成了升三挡的动作。从图表中我们可以看到,两个换挡间隙出现两个和小山一样的加速度数据峰值,这是因为整个车的前冲力量被变速箱的齿比所抑制,换挡中间的空档期车辆出现小幅的前冲现象,这种结构仅仅产生于高转速部分,低转速状态下,车辆的换挡平顺性被控制得极为完美。轮胎为普利司通搏天族POTENZA S001,前胎规格为225/45R18,后胎为245/40R18。这一设计在直线加速中,能够使后轮获得更多的路面接触面积,在摩擦力增大的情况下,提高整车在直线方面的加速能力。

充满驾驶乐趣 测试北京奔驰C200 4MATIC

加速仰角方面,2.467度的最大仰角与最大加速度同时产生,尽管数值偏大,但在驾驶乐趣和车辆姿态上二选一,相比绝大多数人都会偏向更刺激的驾驭感,轴荷方面为48:52的分配,前后轴荷为1045/1115,这也是加速仰角偏大的一个因素。

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