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换挡平顺性出色 测试东风悦达起亚KX5 2.0L

换挡平顺性出色 测试东风悦达起亚KX5 2.0L

车之道 6月7日 一年前,我们测试了东风悦达起亚的全新SUV车型KX3,这种类似奔驰的全新命名方式的确能让人们对产品线有了更清晰的了解和认识,而今天的测试主角是KX5,一看名称就明白这是高于KX3定位的SUV车型。这款全新的紧凑级SUV已经扛起了东风悦达起亚的销售大旗,它和前辈智跑、狮跑并肩作战,“SUV组合拳”的销售策略愈加成功。今年4月的国内SUV销量排行,KX5的7813台销量已经超越竞争对手长安福特翼虎,智跑的6910台同样不容小视,而狮跑截止4月的销量也已经达到5291台。

换挡平顺性出色 测试东风悦达起亚KX5 2.0L

话题扯远了,我们将视线重新回归今天的测试主角KX5,KX5有两款动力系统供消费者选择,一款是搭载Nu GDI的2.0L自然吸气发动机,最大功率121kw/6200rpm,最大扭矩203N•m/4700rpm,匹配6挡手自一体变速器;另一款是搭载Gamma 1.6T-GDI的涡轮增压发动机,最大功率130kw/5500rpm,最大扭矩265N•m/1500-4500rpm,匹配7挡DCT双离合变速器。谢天谢地,我们拿到的这台测试车是之前我们没有测试过的Nu GDI动力版本,另一个1.6T+7DCT的组合在之前K4、KX3以及第九代索纳塔中都测试过,已经毫无新鲜感。对我们来说,Nu GDI+6AT的组合更能激发出我们的探索欲,看看这套动力组合能否应付我们严酷的测试。

0-100km/h加速时间11.32065s 最大加速度0.501g

换挡平顺性出色 测试东风悦达起亚KX5 2.0L

换挡平顺性出色 测试东风悦达起亚KX5 2.0L

2.0L Nu GDI配合6AT,加速时间11.32065s表现得中规中矩,毕竟这样的动力并不能十分轻松地拉动1.5吨的SUV。起步初段加速度直接攀升至了最大值0.501g,而这样的加速度数值仅仅能让驾驶者体会到轻微程度的推背感,驾驶乐趣自然不用奢求。从图表中我们能看到,加速度到达峰值后迅速下滑至0.339g,并在一挡后段重新回升至0.38g区间。车速到达39.4km/h时,一挡升二挡,升挡平顺性处于优秀的水平(加速度差值0.05g),二挡时加速度仅仅保持在了0.25g区间。二挡升三挡,变速箱升挡平顺性依旧出色(加速度差值0.051g),三挡车速破百时,加速度仅仅为0.184g。

换挡平顺性出色 测试东风悦达起亚KX5 2.0L

我们来看一组KX5的初段和中段加速成绩:0-40km/h用时2.98299s、0-60km/h用时5.14863s、40-80km/h用时4.72298s,中后段的疲态已经能够从时间上表现出来了。

加速过程的高潮在一挡后期就已过去,二挡和三挡对于KX5来说仅仅是待车速顺其自然地提高到100km/h而已,毕竟对2.0L自然吸气的动力不用奢求太多。适用前驱平台代号为A6MF1的变速箱在加速测试中出色的平顺性是最大亮点,对于加速升挡顿挫很敏感的用户,在KX5上一定不会感到厌倦。

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