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操控稳定性仅得1分 测试Jeep自由侠1.4T

操控稳定性仅得1分 测试Jeep自由侠1.4T

车之道 8月15日 广汽菲克生产的两款SUV车型,抛开车型定位,单从外观上反差就很大,个人觉得还是今天测试的主角Jeep自由侠的设计更为大气。小型SUV我们测试过不少,Jeep自由侠年轻活力的配色中和了硬朗的外形,是不少85后的菜。

操控稳定性仅得1分 测试Jeep自由侠1.4T

但是熟悉我们的朋友都知道,外观好不好,内饰豪华不豪华,和我们基本没关系,我们注重的是车辆的操控稳定性,动力是否强大、底盘悬挂是否出色、主动安全性是否达标、舒适性是否完美,这才是我们关心的,也是广大网友更看重的。Jeep自由侠在宣传时提出了“五大专业级实力:更大、更劲、更硬、更稳、更爽”,分别对应车内空间、动力、车身、底盘悬挂和驾驶模式。然而Jeep自由侠真的像宣传那样出色么?我们通过研发级的测试仪器,看看这台小型SUV是不是真的如一些网友所说的,“除了外观内饰,其它不足挂齿”。

动力:4分

评价动力的环节,最重要的一项就是加速测试,Jeep自由侠在0-100km/h的加速测试中,用时10.78665秒,0-60km/h的初段加速用时5.18622秒,40-80km/h的中段加速用时4.22297秒。最大加速度0.445g,出现在31.8km/h的时速下。

操控稳定性仅得1分 测试Jeep自由侠1.4T

加速初段,代号为523A0027的1.4T涡轮增压发动机与7挡干式双离合器变速箱尽管之前已经在菲亚特菲翔和致悦上搭配,但在Jeep自由侠上的表现依然不那么灵敏,况且这款发动机3000rpm时扭矩才能达到最大输出。0.45g左右的加速度人体才能感受到推背感的存在,Jeep自由侠正好在这个临界点上。加速初段有些拖泥带水,和其它1.4T的车型不同,它带来的主观感受更多是温吞。

操控稳定性仅得1分 测试Jeep自由侠1.4T

加速度在0.4g以上仅停留了1.44947秒,便迅速滑落到0.3g区间并完成了一挡升二挡的过程,整个二挡过程,加速度从0.34g持续下滑至0.268g之后进入三挡,车速破百时,加速度仅剩下了0.193g。

加速仰角1.504度,这在SUV车型中处于一般水平,SUV普遍重心高,51.5:48.5的前后配重比对于自由侠这种车型也算合理。

操控稳定性:1分

直线加速没有任何操控可言,唯有弯道才是操控的核心。我们一直在使用稳态圆周测试来评价一款车的操控稳定性,测试时不关闭车身稳定系统,通过一个半径15米的圆形测试来考量Jeep自由侠的工作能力与底盘,Jeep自由侠在此项测试时最大通过速度为40.8km/h,最大侧向加速度为0.885g。

操控稳定性仅得1分 测试Jeep自由侠1.4T

看过我们测试文章的朋友都应该能猜到,这个最大速度是我们测试上百款车型中,速度最低的一台。而在40.8km/h最大速度出现的时候,侧倾角也达到了最大值,为3.512度。也许这两个数值单独出现并没有什么参考性,那我们就用Jeep自由侠的竞品车型数据进行对比:雪佛兰创酷1.4T的最大通过速度45.5km/h,最大侧倾3.332度;东风悦达起亚KX3 1.6T最大通过速度49.8km/h,最大侧倾3.891度;东风本田XR-V 1.8L最大通过速度46.9km/h,最大侧倾3.552度;比亚迪宋1.5T最大速度43.5km/h,最大侧倾3.933度,吉利博越1.8T最大速度45.4km/h,最大侧倾3.784度。数据一出豁然开朗吧?

操控稳定性仅得1分 测试Jeep自由侠1.4T

操控稳定性仅得1分 测试Jeep自由侠1.4T

可能有人会说是因为Jeep自由侠的动力偏弱导致速度上不去,但我们看之前测试过的车型,即使是1.8L自然吸气的XR-V也能够达到将近47km/h的最大速度,而侧倾却与自由侠相仿。那是什么原因导致Jeep自由侠在进行稳态测试时速度如此之低呢?这台涡轮增压发动机的扭矩峰值爆发点过高,稳态圆周测试时车速匀速提升,当转速达到3000rpm时,车速也已经达到35km/h以上,本应该可以借助扭矩峰值的到来将速度再提升到新的阶段,但因为车身较高(1695mm)导致本身高重心的情况下重心偏移,巨大的离心力将车辆在40.8km/h的速度时就拉出了行驶轨迹,而最大侧倾3.512度的数值我们认为对于SUV来说不算太高,但Jeep自由侠已经不能再坚持下去了。

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