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加速成绩令人惊喜 测试上汽荣威RX5 20T

加速成绩令人惊喜 测试上汽荣威RX5 20T

车之道 9月18日 自主品牌一步步走到今天的确不易,从最初的仿制、借鉴到现在的自主研发,每一次的进步都深入人心,尽管许多厂商在最后一步的“研制”上还需要再加把劲,但已经让广大消费者欣慰不少。2016年最火的三大自主品牌SUV中,吉利博越、哈弗H7我们都已测试完,今天测试的主角则迎来了上汽荣威RX5 20T。

加速成绩令人惊喜 测试上汽荣威RX5 20T

时间回到2015年11月的广州车展,上汽荣威正式发布了Vision-R概念车,它首次采用了“律动设计”这一全新的品牌设计理念。荣威RX5则是首款采用律动设计语言的量产车型,因此在我们转场测试的路上,这辆RX5的高回头率也就不足为奇了,毕竟它比此前荣威的各款车型好看太多。

当然外观再好看、内饰再绚烂,也是骗不过我们的研发级测试设备,因为动力的匹配、底盘悬挂的调教,将直接影响这款车的测试成绩,而这些才是我们最为看重的。我们之前测试过30T AWD版本车型,因此下面的测试内容中,我们会在部分环节展示这两款不同配置车型的数据对比。

动力:5分(满分10分)

20T两驱车型搭载代号为15E4E的1.5T涡轮增压发动机,匹配上汽集团和通用合作研发的代号为DCT250的7速干式双离合变速箱。0-100km/h加速测试中,荣威RX5 20T用时9.73133秒,初段加速0-60km/h用时4.68759秒,中段加速40-80km/h用时4.23703秒。1.5T动力能达到9.73秒这样成绩令我们倍感意外,因为我们在之前测试的多辆1.5T动力车型中,加速用时绝大多数都是10-12秒之间,而荣威RX5作为一款SUV能够在这样的动力条件下加速用时进入10秒,实属不易。之前测试的荣威RX5 30T AWD车型0-100km/h加速用时9.35325秒,加速过程因为自身适时四驱系统增重和传动效率降低,影响了加速成绩,否则进入9秒以内毫无问题。

加速成绩令人惊喜 测试上汽荣威RX5 20T

加速度方面,20T两驱车型加速过程最大数值为0.481g,出现在起步初段的29.2km/h。这台1.5T动力爆发的最大加速度并没有转瞬即逝,起步进入0.4g区间并持续了2.69秒后数据才开始下滑,以此迎接一挡升二挡的到来。最大加速度数值不高但持久性较长,因此初段动力的爆发也依旧猛烈。车速在37.3km/h时开始升挡,我们在实际驾驶时发现一挡升二挡的顿挫感明显,在数据图上也能够清晰地展示出来(如上图箭头所示)。加速度滑落时,数据图中突然有座小山出现并迅速消失,加速度此后开始爬升,而加速仰角也有着明显的变化,车辆仰角一直前倾,突然仰角变小并继续增大,这说明车身姿态有起伏,加速升挡时出现了顿挫。

加速成绩令人惊喜 测试上汽荣威RX5 20T

我们可以通过数据看一下变速箱换挡的平顺性,也就是看加速度落差,加速度滑落的第一阶段,数值为0.273g,而出现小山的山顶,数值为0.346g,此后有一段456.9毫秒的间隙,这应该是变速箱在判断和进行升挡前的一个纠结时期,过程显得有些忙乱,而后加速度重新回归到0.272g,完成升挡并将加速度拉升至0.397g,加速度落差0.125g,数值偏高,加速度从一挡后下滑到第一阶段的0.273g,一直到最后回升至二挡的0.397g,共用时1.02456秒,这也可以看作是一挡升二挡的响应时间的参考值。其实查看变速箱响应时间更严谨的方法是看转速,可惜这辆RX5在接驳OBD时并未显示出任何信息,我们不能读取车辆转速,这应该是由于车辆OBD被加密所致。

二挡在坚持1.32277秒后继续开始升挡,在一挡升二挡时出现的加速度“小山”此时再次出现,只是落差程度和用时都减少了不少,我就不在赘述。三挡破百时,加速度停留在了0.193g上,依然保持了一定的后劲。

需要单独指出的是,这台荣威RX5 20T的前后配重比为53:47(前后轴荷995/881)。

操控稳定性:4分(满分10分)

我们一直在使用稳态圆周测试来评价车辆的操控稳定性,通过一个半径15米的圆形测试来考量悬挂的工作能力与底盘,荣威RX5在此项测试时最大通过速度为45.5km/h,最大侧向加速度为0.97g。

加速成绩令人惊喜 测试上汽荣威RX5 20T

通过图表我们可以看出,车辆的侧向加速度、侧倾角和车速均呈现了线性走势,而前麦弗逊后多连杆式独立悬挂并未进行有特色的调教,在45.5km/h的最大速度时出现了最大稳定侧倾4.102度,说明车辆悬挂在受到侧向力作用下的调教偏软,而前悬挂控制机制比较硬,在加速和后文提到的制动测试中,能够呈现出偏向运动调教的风格。45.5km/h的最大速度并不高,只处于SUV车型的一般水平,高于吉利博越1.8T的45.1km/h,低于东风悦达起亚KX5 2.0L的45.9km/h。

加速成绩令人惊喜 测试上汽荣威RX5 20T

值得一提的是,RX5原车装配的规格为235/50R18的米其林Primacy 3ST浩悦轮胎,在稳态圆周测试时并未出现形变,而是一直将这台SUV车速坚持到了最后。设想一下,如果装配的是其它品牌的轮胎,在如此激烈严酷的测试环境下,很有可能连45.5km/h的最大速度都到达不了。

主动安全性(制动30%+麋鹿测试70%):6分(满分10分)

100km/h-0的制动测试环节中,荣威RX5 20T的制动距离为41.558米,最大减速度1.164g,这套制动系统在此项测试中表现出色,而且米其林的这款轮胎也出了不少力。

加速成绩令人惊喜 测试上汽荣威RX5 20T

加速成绩令人惊喜 测试上汽荣威RX5 20T

制动俯角1.849度,结合加速仰角1.426度,也印证了上文提到的前悬挂控制机制偏硬的结论,因此在日常驾驶时,出现紧急制动的情况,车内的驾乘人员也并不会感到过多的不适。

加速成绩令人惊喜 测试上汽荣威RX5 20T

在麋鹿测试中,荣威RX5 2.0T最大通过速度为68.4km/h,最大侧向加速度1.06g,最大侧倾3.736度。测试时我们不关闭车身稳定系统,完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。最大侧倾与稳态圆周测试相比,降低了一些。主要原因还是之前提到的前悬挂控制机制偏硬,因为在进行麋鹿测试时,前悬挂特别是左前悬挂受力是最大的,正因为如此,荣威RX5 2.0T在这项测试时,车身姿态出色,显得轻松自如。

加速成绩令人惊喜 测试上汽荣威RX5 20T

最大通过速度未过70km/h,主要还是受制于电子系统对于车身的纠正。30T AWD车型在麋鹿测试时最大通过速度为66.9km/h,它比20T车型速度更低的另一个主要因素就是四驱系统的介入。

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