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轻量化优势显现 测试雪佛兰迈锐宝XL 1.5T

轻量化优势显现 测试雪佛兰迈锐宝XL 1.5T

车之道 10月9日 那个脍炙人口的段子“屌丝三宝”,尽管是一句没有任何歧视意味的顺口溜,但是对迈锐宝也是扣了一个不大不小的帽子。简单来看,这个帽子正是说明了这三款车的高性价比,我们在之前已经测试了“三宝”中的换代产品:索纳塔九和全新K5,今天我们迎来了全新的迈锐宝XL 1.5T。

轻量化优势显现 测试雪佛兰迈锐宝XL 1.5T

迈锐宝XL是基于升级之后的通用Epsilon II平台打造,也就是与新君越相同的前驱平台E2XX。E2XX平台在轻量化方面取得的不小的进步,在迈锐宝XL上也有所体现,它比上代迈锐宝轻了120kg,而减重的直接效果,就是动力提升以及燃油经济性的改善。

动力:5分(满分10分)

0-100km/h加速测试中,迈锐宝XL用时9.19112秒,0-60km/h用时4.33063秒,40-80km/h用时3.72526秒。这款车是截止目前我们测试过的1.5T动力车型中加速最快的,而之前提到的轻量化在这项动力测试中帮了大忙。我们测试的这台迈锐宝XL搭载代号为LFV的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机,最大功率125kw/5600rpm,最大扭矩252N•m/2000-4000rpm,匹配7挡干式双离合变速箱。这与我们之前测试上汽荣威RX5 1.5T的动力是一致的,只是针对车型进行了不同的调教。从测试数据图中,我们也能够发现加速度走势与荣威RX5 1.5T相近。

轻量化优势显现 测试雪佛兰迈锐宝XL 1.5T

最大加速度为0.534g,出现在时速40.4km/h。这款7挡双离合变速箱起步时有转速保护,因此起步阶段加速度较低,只保持在0.43g左右,从30.2km/h开始,加速度突然攀升至0.52g,之后迅速降至0.923g并开始一挡升二挡,此时车速为37.7km/h。在升挡的过程中出现了加速度的最大值,这个最大值其实就是在一挡升二挡期间出现的顿挫,在数据图中好似一座山。此时车身仰角也突然变小,并随着二挡的进入仰角也变大,换挡期间加速度落差为0.242g,一挡升二挡整体平顺性表现一般。一挡升二挡的响应时间上,共用时544.51毫秒,要比荣威RX5 1.5T的1.02456秒快了将近一倍。

轻量化优势显现 测试雪佛兰迈锐宝XL 1.5T

二挡的整体表现其实就是一个加速度迅速衰减的过程,用时1.70883秒便将加速度从初始的0.433g断崖式地坠落到0.176g,此后开始进入二挡升三挡的阶段。最终车速破百时,加速度仅为0.168g,后劲乏力。

也许你觉得整个加速过程的加速度起伏偏大,但我们换个角度观察下测试数据就会发现,加速度在0.4g以上的用时为2.62889秒,尽管最大峰值不高,但是较长的加速度持续时间也会让整车的加速过程变得充沛,这也是最终加速用时仅9秒出头的原因之一。

加速仰角1.128度,对于一款定位偏运动的中级车来讲,数据上的确体现出了它的运动,前悬调教偏硬,而且2829mm的长轴距也可以有效减少仰角出现。

操控稳定性:5分(满分10分)

我们一直在使用稳态圆周测试来评价车辆的操控稳定性,通过一个半径15米的圆形测试来考量悬挂的工作能力与底盘,在进行稳态圆周测试时,我们都会将车身稳定系统关闭,减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。这台迈锐宝XL 1.5T在这项测试中最大稳定速度为46.2km/h,最大侧向加速度为0.957g,最大稳定侧倾为3.542度。

轻量化优势显现 测试雪佛兰迈锐宝XL 1.5T

测试数据图表中,车辆的侧向加速度和侧倾角度呈现明显的线性走势,而且迈锐宝XL底盘悬挂调教完全偏向运动,不仅前后悬挂控制机制偏硬,在悬挂受到侧向力作用下的悬挂依然偏硬。这样的好处是在进行类似稳态圆周这种加速冲弯的操作中,悬挂能够足够支撑住车身,车身侧倾小,而且车内驾乘人员也不会过于难受。

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然而46.2km/h的最大稳定速度偏低却是事实,我们尝试了多次但速度依然上不去,因为这样定位偏运动的车型,在稳态圆周测试中的最大速度都会至少在48km/h以上,这也许与1.5T的动力稍弱有关,毕竟在测试时要对抗强大的离心力,同时对轮胎也是一种考验。马牌ContiMAXContact MC5在稳态测试的后段并没有出现形变,但是抓地力出现了一些不足。我们同样不能忽略2829mm的长轴距对稳态圆周测试带来的影响,比如转向灵活度下降等。

主动安全性(制动30%+麋鹿测试70%):7.3分(满分10分)

制动测试中,迈锐宝XL制动距离为38.978米,最大减速度为1.176g,ABS在制动过程中响应积极,而且最终成绩也很理想。制动俯角为1.132度,车身姿态保持得非常好,这种制度距离和制度姿态“双赢”的场面,是不多见的。

轻量化优势显现 测试雪佛兰迈锐宝XL 1.5T

轻量化优势显现 测试雪佛兰迈锐宝XL 1.5T

在更加考验主动安全性的麋鹿测试中,我们不关闭车身稳定系统,完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。迈锐宝XL的最大通过速度为70.8km/h,最大侧向加速度1.165g,最大侧倾3.678度。

轻量化优势显现 测试雪佛兰迈锐宝XL 1.5T

麋鹿的最大通过速度成绩在它的竞品车型中已算拔尖,而且迈锐宝XL在测试中重心转移做得出色。车辆在麋鹿测试中快速转弯时,会令车辆的重心瞬间横移至外侧,令外侧车轮逐步并且平顺地增大抓地力,以帮助在车辆失控前以更大的速度过弯。

轻量化优势显现 测试雪佛兰迈锐宝XL 1.5T

此外,迈锐宝XL的前后配重比为49:51(前后轴荷920/945),有些人总是觉得53:47是或者50:50才是最佳选择,但这得需要看是什么车。迈锐宝XL的49:51在采用全新平台并进行轻量化之后,必须坚守出色操控性的动态表现原则,因此前后配重比就尤为重要,比如将电瓶放在后备箱而不是前发动机舱,就是一个针对性的调整。

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