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王牌要发泄!测试东风本田第十代思域1.5T

王牌要发泄!测试东风本田第十代思域1.5T

车之道 12月19日 五年,对于东风本田思域来说是一个轮回,2006年的第八代思域、2011年的第九代思域,以及2016年的第十代思域,一次又一次挑动家用市场,不管是不是目标用户,都会耳濡目染,尤其是第十代思域,动感外观搭配涡轮增压动力,更让运动基因的潜质完全地发挥出来。

王牌要发泄!测试东风本田第十代思域1.5T

今天我们测试的这台第十代思域搭配了代号为L15B8的1.5T涡轮增压发动机,最大功率130kw/6000rpm,最大扭矩220N•m/1700-5500rpm,匹配CVT变速箱。在今年11月的广州车展上,东风本田还发布了思域1.0T车型,动力为1.0T涡轮增压三缸发动机,待以后我们拿到这台三缸思域后再说,现在我们要开始测试这台思域1.5T了。

动力:7分(满分10分)

这台1.5T动力赋予了第十代思域更大的活力,毕竟原先凶猛的外观却匹配了不温不火的动力,当然Si版除外。思域1.5T的0-100km/h用时7.90385秒,最大加速度0.48g,加速度的数值表明加速初段的推背感仅仅是刚刚能够感受到而已,当然测试时的主观感受也与数据贴合。

王牌要发泄!测试东风本田第十代思域1.5T

王牌要发泄!测试东风本田第十代思域1.5T

起步初段加速度迅速攀升至最大值0.48g,在0.4g以上区间一直坚持到55.7km/h,共计3.64326秒,随后模拟升挡。对于搭配CVT变速箱的车,起步都是偏缓慢的,但当车速提起来后,中段加速能力往往很出色。0-60km/h初段加速用时4.03828秒,40-80km/h中段加速用时2.9577秒,CVT变速箱的平顺性毋庸置疑,在模拟8速的情况下,一挡升二挡的加速度落差仅为0.022g,这个数值在我们的变速箱平顺性测试中是获得满分的。

思域向来是偏运动,而悬挂调教也是一代比一代要坚韧,加速仰角1.043度,比我们测试的第九代思域加速仰角1.09度还要小。别忘了我们还测过讴歌ILX,加速仰角为1.069度,调教都是一个类型。

操控稳定性:7分(满分10分)

我们使用稳态圆周测试来评价车辆的操控稳定性,通过一个半径15米的圆形进行顺时针和逆时针提速测试。思域1.5T在稳态圆周的最大稳定速度为48km/h,最大侧向加速度1.018g。而九代思域的最大稳定速度为46.9km/h,最大侧向加速度0.913g,最大稳定侧倾3.598度,讴歌ILX最大稳定速度也为46.9km/h,最大侧向加速度0.934g,最大稳定侧倾3.324度。我们都知道稳态圆周测试是在讲述车辆的极限弯道性能(弯道加速)以及车辆的侧倾角变化,是对车辆底盘及悬挂的严格考验,因此千万别小看这两代思域车型1.1km/h的速度差。提升速度不仅仅需要提升动力,更需要对底盘和悬挂进行细心调教和修正,才有可能将这项测试的成绩提高。而且在进行稳态圆周测试时,我们都会将车身稳定系统关闭,减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。

王牌要发泄!测试东风本田第十代思域1.5T

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思域1.5T最大稳定侧倾3.612度,与加速仰角以及之后要提到的制动俯角比,调教风格有些不一致,结合这些数据我们认为,第十代思域采用的前麦弗逊后多连杆独立悬挂,前悬挂控制机制比较硬,在加速及制动过程中能够呈现出运动调教的风格,但是悬挂在受到侧向力作用下的调教还仅仅是普通舒适性家用轿车的级别。此前也有消息称东风本田的第十代思域悬挂调教是全球范围内所有版本中最软的,因为中国消费者更注重舒适性,目前看说得有一定道理,也印证了这句话的真实性。

主动安全性(制动30%+麋鹿测试70%):1.8+5.6分=7.4分(满分10分)

制动测试环节,思域1.5T制动距离为41.962米,最大减速度1.058g,制动俯角1.287度,而九代思域最大减速度为1.071g,制动俯角为1.503度。最大减速度来讲两代车型近乎相同,但是第十代思域比九代思域的前悬控制机制更硬,因此在加速及制动时车身姿态能够保持得优美,也能保证车内驾乘人员在起步加速和制动时的乘坐舒适性。

王牌要发泄!测试东风本田第十代思域1.5T

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在更加考验主动安全性的麋鹿测试中,我们不关闭车身稳定系统,完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。这台思域1.5T最大通过速度为73.1km/h,最大侧向加速度1.016g,最大稳定侧倾3.537度。

王牌要发泄!测试东风本田第十代思域1.5T

王牌要发泄!测试东风本田第十代思域1.5T

73.1km/h的最大通过速度,目前能够进入我们测试过的紧凑级车型前五名。最大侧倾数值与之前测试的稳态圆周侧倾相近,角度偏大,悬挂侧向受力时偏软。

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