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动力饱满!测试大众进口汽车全新夏朗380TSI

动力饱满!测试大众进口汽车全新夏朗380TSI

车之道 1月5日 对于我们来说,每拿到一台MPV试驾车,脑中都会浮现出之前测试同类车型时的种种场面:加速迟缓、制动费劲、稳态侧倾大速度低、麋鹿车身不灵活等等。这次我们拿到的大众进口汽车全新夏朗,本以为也是这样的套路,但没想到,它却是有点儿运动范儿。

动力饱满!测试大众进口汽车全新夏朗380TSI

这台夏朗是2016款车型,继续沿用之前的PQ46平台,只不过方向盘和第二代MIB车载娱乐系统使用了MQB平台的部分组件。不过别对过分神话MQB平台,够用好用才是王道。

动力:6分(满分10分)

我们此前测过的十余款MPV,这台夏朗380TSI的动力是最出色的,尽管按照评分标准是6分的成绩,但它在MPV车型中的动力表现绝对是领先的。夏朗380TSI搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机,匹配6速DSG双离合手自一体变速箱。0-100km/h加速测试用时8.37083秒,最大加速度0.684g,0-60km/h初段加速4.16662秒,40-80km/h中段加速3.18407秒。

动力饱满!测试大众进口汽车全新夏朗380TSI

在起步初始,加速度便稳固在0.4g区间,当车速到达20km/h时,加速度从0.424g瞬间提升至0.546g,此后逐渐攀升至加速度最高值0.684g。随后稳步下滑至0.521g,并开始降回0.4g区间,但直到一挡升二挡的临界点,加速度依然保持在0.466g(变速箱一挡升二挡响应时间为322.28毫秒)。二挡时的加速度下滑较明显,从峰值0.408g不断降低到0.239g,不过因为初段加速的强劲爆发力,因此二挡加速度的下滑并未过多影响40-80km/h的中段加速成绩。三挡车速破百时,加速度仍有0.22g,后劲依然十足。

夏朗在加速时的车身姿态也控制得很出色,加速仰角仅为0.86度,多连杆后独立悬挂在经过加强后,对车身的支撑更加有力。因此在起步时,车辆“抬头”的现象不明显。

操控稳定性:3分(满分10分)

我们使用稳态圆周测试来评价车辆的操控稳定性,通过一个半径15米的圆形进行顺时针和逆时针提速测试。在进行稳态圆周测试时,我们都会将车身稳定系统关闭,减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。这台夏朗稳态圆周的最大稳定速度为44.6km/h,最大侧向加速度为0.943g。MPV在这个测试项目是很困难的,我们都知道稳态圆周测试是在讲述车辆的极限弯道性能(弯道加速)以及车辆的侧倾角变化,是对车辆底盘及悬挂的严格考验,运动型轿车在这个项目上才能得到理想的分数,而绝大多数的SUV和MPV都会在这项测试中败下阵来,主要是因为车型先天条件导致,毕竟车身长、重心高是改变不了的,而离心力又是不可抗拒的,当车速到达一定程度时,离心力会拽住车身往外跑,而继续再给油、修正方向也无济于事。

动力饱满!测试大众进口汽车全新夏朗380TSI

动力饱满!测试大众进口汽车全新夏朗380TSI

值得欣慰的是,在达到44.6km/h的最大稳定速度时,夏朗车身侧倾角度为3.42度,这个侧倾对于MPV甚至是SUV来说都算小的,除了说明夏朗悬挂在侧向受力时的支撑度较好之外,带给大家更切身的感受,就是车辆在加速冲弯时,车内的驾乘人员不会因为侧倾大而感到过多的不适。

主动安全性(制动30%+麋鹿测试70%):1.8+4.9=6.7分(满分10分)

夏朗在100km/h-0的制动测试中,制动距离为41.307米,最大减速度为1.133g,制动俯角为1.713度。市面上的MPV车型在制动系统上,和SUV车型差距还是很大的,不少SUV车型为了提高制动性,刹车盘都采用了大直径的产品,而MPV车型中却少有配备,仅仅提供够用的产品。夏朗的制动系统从外观上看是“够用”级别,但制动距离在同类车型中,表现不俗。和加速成绩一样,评分标准是6分的水平,但是在MPV产品里是很出色的。

动力饱满!测试大众进口汽车全新夏朗380TSI

1.713度的制动俯角较大,结合之前加速仰角和稳态圆周侧倾,可以说明前悬挂调教偏向舒适性,而后悬挂为了提高支撑力而选择偏硬的调教。

在更加考验主动安全性的麋鹿测试中,我们不关闭车身稳定系统,完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。夏朗最大通过速度为70.1km/h,最大侧向加速度为1.022g。这个速度不仅是目前我们测试MPV的第一,而且还超越了绝大多数SUV甚至是轿车。夏朗的电子设备介入及时,且车辆在转弯时重心转移做得很出色。

动力饱满!测试大众进口汽车全新夏朗380TSI

动力饱满!测试大众进口汽车全新夏朗380TSI

麋鹿测试的最大稳定侧倾为4.001度,侧倾偏大,但前面已经提到了前悬挂偏软的调教,因此这个数值也是意料之中的。

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