• A 爱信 aisin
  • A 奥托立夫 AUTOLIV
  • A 安通林 Antolin
  • A 阿尔派 ALPINE
  • A 曙光制动器 Akebono
  • A 旭硝子 Asahi Glass
  • A 美国车桥 American Axle & Manufacturing
  • A AC德科 ACDelco
  • B 本特勒 Benteler
  • B 博格华纳 BorgWarner
  • B 巴斯夫 BASF SE
  • B 普利司通 bridgestone
  • B 拜耳 Bayer
  • B 贝洱 Behr
  • B 博泽 BROSE
  • B 博世 Bosch
  • B 布雷博 Brembo
  • C 大陆集团 Continental
  • C 康明斯 Cummins
  • C 康奈可 Calsonic Kansei
  • C 库博标准 Cooper Standard
  • C CIE Automotive CIE Automotive SA
  • C 歌乐 Clarion
  • D 德纳 Dana
  • D 杜邦 DuPont
  • D 德尔福 Delphi
  • D 德韧 DURA
  • D 德科斯米尔 DraxlmaierGroup
  • D 陶氏 Dow
  • D 电装 DENSO
  • E 伊顿 Eaton
  • E 埃贝赫 eberspaecher
  • F 佛吉亚 FAURECIA
  • F Flex-N-Gate Flex-N-Gate
  • F 辉门 Federal Mogul
  • F 飞思卡尔 freescale
  • F 福耀 Fuyao
  • F 风帆 Sail
  • G 吉凯恩 GKN
  • G 固特异 Goodyear
  • G 乔治费歇尔 GF
  • H 日立 Hitachi
  • H 海拉 HELLA
  • H 哈曼 harman
  • H HBPO HBPO GmbH
  • H 霍尼韦尔 Honeywell
  • H 瀚德 Haldex
  • H 韩泰 HanKOOK
  • I 国际汽车零部件 IAC
  • J 江森自控 Johnson Controls
  • J 捷太格特 JTEKT
  • K 科世达 kostal
  • K 小糸制作所 Koito
  • K 锦湖 KUMHO
  • L LG化学 LG Chem
  • L 李尔 LEAR
  • L 利纳马 LINAMAR
  • M 麦格纳 Magna
  • M 现代摩比斯 MOBIS
  • M 马瑞利 magnetimarelli
  • M 马勒 MAHLE
  • M 米其林 michelin
  • M 万都 mando
  • M 3M 3M
  • M 三叶 mitsuba
  • M Martinrea Martinrea
  • M 马克IV Mark IV
  • M 三菱电机 Mitsubishi
  • M 曼胡默尔 MANN+HUMMEL
  • N 精工 NSK
  • N 尼玛克 Nemak
  • N 耐世特 Nexteer Automotive
  • N 日本发条 NHK
  • N 不二越 NACHI
  • N 恩梯恩 NTN
  • O 欧姆龙 OMRON
  • P 倍耐力 Pirelli
  • P 飞利浦 Philips
  • P 先锋 Pioneer
  • P Plastic Omnium Plastic Omnium
  • P PPG PPG
  • P 派格 Peguform
  • P 邦奇 Punch
  • R 立达 Rieter
  • S 舍弗勒 Schaeffler
  • S 住友电工 SUMITOMO
  • S 昭和电工 Showa Denko
  • S 斯坦利电气 Stanley Electric
  • S 斯凯孚 SKF
  • S 三电 SANDEN
  • S 索菲玛 SOFIMA
  • T 丰田合成 Toyoda Gosei
  • T 天合 TRW
  • T 丰田纺织 Toyota Boshoku
  • T 东海理化 Tokai Rika
  • T 特瑞堡 TRELLEBORG
  • T 德州仪器 Texas Instruments
  • T TE Connectivity TE Connectivity
  • T 塔奥 TOWER
  • T 统基工业集团 Tomnkins
  • T 天纳克 TENNECO
  • T TS Tech TS Tech
  • T 高田 Takata
  • T 考泰斯·德事隆 Textron
  • T 蒂森克虏伯 ThyssenKrupp
  • V 法雷奥 Valeo
  • V 伟世通 visteon
  • V 瓦尔塔 VARTA
  • W 现代威亚 WIA
  • W 伟巴斯特 Webasto
  • Y 矢崎 YAZAKI
  • Z 采埃孚 ZF

再见甲壳虫! 热点关注: 大众集团公布了2017年新车型生产计划表,没有甲壳虫和尚酷

当前位置: 首页 > 评测 > 常规评测 > 正文

运动时尚爱自由 测试北京奔驰E200 4MATIC

运动时尚爱自由 测试北京奔驰E200 4MATIC

车之道 6月5日 和之前测试的北京奔驰C200 4MATIC一样,今天这台北京奔驰E200 4MATIC同样喷涂了锆石英红色金属漆,不同于长轴距版的典雅,这台标准轴距的全新E级蕴藏着些许的不安份。

也许会有人问,你们为什么不先测试长轴距版本的E级?我们觉得,体验了原汁原味的标准版产品,再体验进化版,才能更好地领悟出设计师的良苦用心以及针对不同市场区域的个性化调整。

运动时尚爱自由 测试北京奔驰E200 4MATIC

说回这台北京奔驰E200 4MATIC,它搭载了我们熟悉的M274 2.0T涡轮增压发动机,只不过是低功率版本,最大功率135kw/5500rpm,最大扭矩300N•m/1250-4000rpm,匹配9速自动变速箱(9G-TRONIC)。它的长宽高分别为4925/1860/1476mm,轴距2939mm,与长轴距版的5065mm(长度)和3079mm(轴距)都相差了140mm,可见这个140mm的变化完全用在了轴距上,也就是车内空间上。不过我们今天要对比的不是车内空间,而是这台标准轴距版全新E级的动态表现。

动力:6分(满分10分)

运动时尚爱自由 测试北京奔驰E200 4MATIC

在弹射起步的情况下,E200 4MATIC的0-100km/h用时为8.09267秒,而非弹射起步的用时为8.49174秒,尽管后者在日常使用时最为常见,但我们在评分时依然采用弹射起步的成绩。

运动时尚爱自由 测试北京奔驰E200 4MATIC

0-60km/h的起步初段,用时为3.52465秒,而40-80km/h中段加速用时为3.66263秒。从加速度曲线我们能看到,起步初段加速度就直接攀升到了最大峰值0.824g,但速度刚到25.5km/h,也就是起步之后的1.5秒,加速度就已经滑落到了0.5g区间。42.3km/h时开始1挡升2挡,加速度重新攀爬到0.456g后再次滑落,徘徊在0.3g区间。75.9km/h时完成升3挡,当车速破百时,加速度为0.203g。从图表中我们可以看到,两个换挡间隙出现两个和小山一样的加速度数据峰值,这是因为整个车的前冲力量被变速箱的齿比所抑制,换挡中间的空档期车辆出现小幅的前冲现象,这种结构仅仅产生于高转速部分,低转速状态下,车辆的换挡平顺性被控制得极为完美。

单从加速这一个测试环节上,让我们再次想起了那辆北京奔驰C200 4MATIC,同样是加速度在初段直接攀升至峰值,这种加速度带来的驾驶乐趣对于奔驰E级这种中大型车来讲是可遇不可求的,感谢奔驰。

一般来讲,加速仰角会因为初段加速的强劲动力而变大,2.007度的数值也印证了这个猜测。同时我们也发现,这台全新E级的悬挂,因为定位的不同,调教风格更趋于舒适性,而这也是仰角数值偏大的原因之一。

操控稳定性:6分(满分10分)

运动时尚爱自由 测试北京奔驰E200 4MATIC

稳态圆周测试是在讲述车辆的极限弯道性能(弯道加速)以及车辆的侧倾角变化,是对车辆底盘及悬挂的严格考验。为了保证车辆发挥出极限水平,我们在进行稳态圆周测试时,会将车身稳定系统关闭,减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。

运动时尚爱自由 测试北京奔驰E200 4MATIC

E200 4MATIC在这项测试中的最大稳定速度是47.3km/h,得分为6分。最大侧向加速度也有评分标准,不过仅仅是对于速度的参考值,不计入总成绩,E200 4MATIC的最大侧向加速度为1.02g,可以得到8分,这个数值越高,说明能给驾驶者带来越出色刺激的驾驶乐趣。

正如在动力测试部分提到的,这台E200 4MATIC的悬挂调教偏向舒适性,3.931度的最大侧倾也说明了这一点,不过这个级别的车型,最大侧倾基本相差不大,例如我们之前测试过的沃尔沃S90,它的稳态圆周最大速度为46.8km/h,而侧倾也已经达到了3.78度。

主动安全性(制动30%+麋鹿测试70%):2.1+4.9=7分(满分10分)

运动时尚爱自由 测试北京奔驰E200 4MATIC

E200 4MATIC在制动测试中,制动距离为40.228米,最大减速度1.085g。我们从图表中能看到,最大减速度绝大部分区域都在减速度的最大峰值附近,说明ABS在制动时已经倾尽全力,制动俯角为1.361度,姿态中规中矩。

运动时尚爱自由 测试北京奔驰E200 4MATIC

在更加考验主动安全性的麋鹿测试中,我们不关闭车身稳定系统,完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。E200 4MATIC的麋鹿测试最大通过速度为71.4km/h,最大侧向加速度为1.076g,最大稳定侧倾为3.971度。这个侧倾度数与稳态圆周测试时的侧倾几乎相同,也说明悬挂在侧向受力时的调教相同。

运动时尚爱自由 测试北京奔驰E200 4MATIC

运动时尚爱自由 测试北京奔驰E200 4MATIC

我们一直觉得这台E200 4MATIC能在稳态圆周、麋鹿测试这两个项目中能有着更好的成绩,但未达到我们所预期的,无外乎两点,第一就是我们经常提到的四驱因素,许多车辆在进行稳态圆周测试时因为四驱系统、车身稳定系统及牵引力系统的干预,车速被拉低;第二是后轮驱动的车辆在小半径圆行驶加速本就不占据优势,这台试驾车与的后轮尺寸变成了275/35R19,与前轮的245/40R19相比加宽了。后轮扁平比的增大,在弯道中就完全失去了其在直线加速中所取得的优势。而这一设计在直线加速中,能够使后轮获得更多的路面接触面积,在摩擦力增大的情况下,提高整车在直线方面的加速能力。

分享到: 0
高尔夫7