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舒适性接近满分 测试腾势400荣耀版

舒适性接近满分 测试腾势400荣耀版

车之道 6月29日 前段时间测试过的特斯拉MODEL S 90D,这彷佛就是一台大玩具,除了给人印象深刻的加速体验外和中控的大屏幕外,并没有发现让我们动心的地方。最关键的电池续航能力,就如同苹果手机一样,一天一充。

来自深圳腾势新能源汽车有限公司的腾势已经上市三年,这台由比亚迪和戴姆勒联手打造的产品,在2017年2月正式推出了增程版的腾势400车型,据称续航里程增加至400公里。电动车续航里程是用户最在意的,而我们最关心的动态测试,才是挖掘和展现腾势的最好机会,腾势的电池组件来自比亚迪,前后悬架由戴姆勒奔驰提供,我们这次就看看戴姆勒为这台车带来多少奔驰的基因。

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腾势400与之前腾势车型比最大的变化在于将原有磷酸铁锂电池由47.5kWh升级为62kWh,综合工况下最大续航里程能达到352km,在60km/h等速工况下续航里程可达到473km(老款车型最大续航里程仅253公里),最大功率也提升至135kw,最大扭矩提升至300N•m,官方公布0-100km/h加速时间提升至10.5秒。

动力:6分(满分10分)

这台腾势400在0-100km/h加速测试中,最好成绩为9.45801秒,比官方公布的10.5秒要快了整整1秒钟,也许这是要给用户个小惊喜。要知道腾势400的整备质量已经达到2160kg,因此在0-100km/h加速测试时,将两吨出头的大家伙依靠电力跑进10秒以内已经很不容易,何况车身高度已经与成人近似(1642mm),更大的风阻会让加速过程变得更为艰难,不过腾势400做到了。

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在初段加速0-60km/h中,腾势400用时为4.79745秒,40-80km/h的中段加速用时为3.61332秒。在腾势官网上,官方给出了0-50km/h的加速用时是4秒,50-80km/h用时也是4秒,而我们实际测试的0-50km/h用时为3.97962秒,50-80km/h用时3.58679秒。至少从加速用时看来,官方数据还都是偏保守的。

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加速度的表现状态直接决定了加速成绩,腾势400的加速度并不是那种在一开始冲高、之后迅速回落的表现状态,从数据图表可以看出,加速度在初始阶段就攀升到了最大值0.397g,并在0.38g区间持续4.8秒,而此时车速已经到达61.6km/h。此后加速度才进入下滑阶段,但也一直在0.2g区间徘徊,直至车速破百。

操控稳定性:3分(满分10分)

稳态圆周测试是在讲述车辆的极限弯道性能(弯道加速)以及车辆的侧倾角变化,是对车辆底盘及悬挂的严格考验。为了保证车辆发挥出极限水平,我们在进行稳态圆周测试时,会将车身稳定系统关闭,减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。

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腾势400在稳态圆周测试中最大稳定速度为43.8km/h, 最大侧向加速度为0.897g。这个测试成绩尚可,因为影响稳态圆周成绩的因素是多方面的,而这台腾势400主要还是因为车身自重较大,而且车身稳定系统不能手动关闭,因此在接近最大速度时,电子系统的不断干预和不可抗的离心力最终让成绩定格在了43.8km/h。

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在测试时,车身最大侧倾为3.351度,悬挂在侧向受力时调教偏硬是一方面,更重要的是车身重心低,毕竟电池都布局在了车身下方,因此在测试时的车身姿态控制得很出色。

主动安全性(制动30%+麋鹿测试70%):1.2+4.2=5.4分(满分10分)

腾势400在制动测试中,100km/h-0的制动距离为45.208米,最大减速度为0.994g,制动俯角为0.843度。刹车系统在制动测试中表现一般,最大减速度越大,表明制动力越强,而腾势400的表现稍有不足,从测试图表中我们能够看到,ABS工作频率只能用较为积极来形容,可能是因为车身自重较大,在刹停时有些吃力。但是这样带来的一个好处就是,车身姿态很稳,俯角并未超过1度,驾乘人员在车内的舒适度得到了保障。

舒适性接近满分 测试腾势400荣耀版

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在更加考验主动安全性的麋鹿测试中,我们不关闭车身稳定系统,完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。腾势400在麋鹿测试的最大通过速度为66.1km/h,最大侧向加速度为1.042g,最大侧倾为3.569度。

舒适性接近满分 测试腾势400荣耀版

与我们之前在稳态圆周测试中判断的一样,在麋鹿测试时的车身最大侧倾数值与稳态测试接近,更加说明了这台腾势400的悬挂调教偏硬,这除了能够提供对较大自重的有效支撑,还让我们感受到了奔驰的基因和风格。

舒适性接近满分 测试腾势400荣耀版

而这个车在自重两吨多的情况下,在麋鹿测试时依旧能达到66.1km/h的通过速度,实属不易,甚至我们可以用惊艳来形容。

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