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没那么简单 测试东风雷诺2017款科雷傲2.0L

没那么简单 测试东风雷诺2017款科雷傲2.0L

车之道 10月17日 20万元的SUV,我们已经不想再选择RAV4、CR-V和奇骏了,8年多雷打不动的“街车三人组”实在让人提不起兴趣,好在东风雷诺科雷傲的出现,给了我们更好的选择。

东风雷诺科雷傲(KOLEOS)于2016年4月北京车展首发,并在同年11月正式上市,它基于雷诺-日产联盟CMF平台打造,它是科雷傲家族的第二代车型,外观基于雷诺品牌最新的设计语言打造,保持了海外版车型的设计,雷诺全新的家族式前脸包含有“U”形中网、以及极富特点的“镰刀”形LED日间行车灯。

没那么简单 测试东风雷诺2017款科雷傲2.0L

其实科雷傲整车视觉上显得体型较大,它的长宽高尺寸分别为4673/1843/1678mm,轴距2705mm。尽管定位紧凑级SUV,但是看上去像中型SUV。科雷傲内饰布局规整,此款测试车配备8.7英寸中控大屏的多媒体系统,同时还配备了平底运动方向盘、液晶仪表显示。

没那么简单 测试东风雷诺2017款科雷傲2.0L

科雷傲上市后的近一年时间里,它的竞品车型又在不断升级,我们倒要看看这台东风雷诺的旗舰产品,是否有着足够的竞争力。要说明的是,我们只对车辆进行动态测试,因此就不对车辆内部空间进行赘述了,不过它的空间真的很大,同级车里绝对是领先的。

动力:3分(满分10分)

我们测试的这台科雷傲搭载代号M5R的2.0L自然吸气发动机,最大输出功率110kw/6000rpm,峰值扭矩200N•m/4400rpm,传动系统匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。

没那么简单 测试东风雷诺2017款科雷傲2.0L

在0-100km/h的加速测试中,科雷傲用时11.57569秒,最大加速度0.496g。肯定会有人觉得这也太慢了,不过2.0L自吸+CVT的确就是这样的水平,1557kg的整备质量也是这台2.0L动力能够承受的,毕竟科雷傲并未引进涡轮增压动力,不然10秒以内妥妥的。

没那么简单 测试东风雷诺2017款科雷傲2.0L

0.496g的加速度说明在加速的过程中,只能感受到轻微的推背感,对于期待激烈驾驶乐趣的用户可能会有些失望,但是毕竟这是台家用SUV,驾驶的平顺性才是厂商更偏重的。

0-60km/h的初段加速测试用时5.10964秒,40-80km/h中段加速用时4.76437秒。我们老说CVT变速箱就如同二八自行车,起步费劲,但速度提起来之后就很快了,这台科雷傲的中段加速成绩显然是有进步的,5分的得分也印证了这一点。

操控稳定性:3分(满分10分)

稳态圆周测试是在讲述车辆的极限弯道性能(弯道加速)以及车辆的侧倾角变化,是对车辆底盘及悬挂的严格考验。为了保证车辆发挥出极限水平,我们在进行稳态圆周测试时,会将车身稳定系统关闭,减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。

没那么简单 测试东风雷诺2017款科雷傲2.0L

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科雷傲在稳态圆周测试中的最大稳定速度为44.5km/h,得分为3分,最大侧向加速度0.911g。稳态圆周测试其实直白的理解就是加速冲弯,因此对车辆动力也有着不小的要求,而这台2.0L发动机的能力有限,再加上科雷傲不能手动关闭车身稳定系统,在接近最大速度时,电子系统的不断干预和不可抗的离心力造成最大稳定速度并不高。最大侧倾4.41度,SUV车型本身重心较高,在这种加速冲弯的测试中侧倾偏大也算正常。

主动安全性(制动30%+麋鹿测试70%):1.5+4.9=6.4分(满分10分)

科雷傲的100km/h-0的制动测试成绩为42.801米,得分5分,最大减速度1.139g,制动俯角2.128度。制动距离中规中矩,从数据图表中可以看出,ABS响应积极,因此最大减速度也不低。

没那么简单 测试东风雷诺2017款科雷傲2.0L

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在更加考验主动安全性的麋鹿测试中,我们不关闭车身稳定系统,完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。科雷傲的最大通过速度为71.3km/h,最大侧向加速度1.081g。

没那么简单 测试东风雷诺2017款科雷傲2.0L

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作为一台SUV车型,麋鹿测试能够达到70km/h以上实属不易,因此麋鹿测试的单项得分可以达到7分,单从这一项来讲,科雷傲就已经超越了它的众多竞争对手,主动安全性是现在用户越来越在乎的,科雷傲没有让我们失望。在测试过程中,ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配系统和ESP电子稳定系统均积极工作,只是在65km/h左右时,系统对于车辆状态判断有些模糊,在进行紧急避让的过程中四个车轮均被施加制动力,迫使车速降低。

麋鹿测试中,科雷傲的最大侧倾为4.99度,结合稳态圆周测试4.41度以及加速仰角、制动俯角的表现,可以了解到科雷傲底盘悬架全面偏向舒适性调教,数据上侧倾均偏大,但是感官上,车身侧倾并不是太明显。

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