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为加速而生为运动而活 测试全新别克君威GS

为加速而生为运动而活 测试全新别克君威GS

车之道 5月13日 四年前,我们测试过第一代君威GS,四个19英寸的大脚和那台隐藏在机舱盖下极具杀伤力的引擎,让它完全超越了传统意义上的君威。四年后的今天,我们请来了全新君威GS,不过它存在的意义,更多的是延续“GS”。

为加速而生为运动而活 测试全新别克君威GS

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全新君威的设计更“低趴”更犀利更运动,与上代车型的憨厚外观相比,激进了太多。君威GS在这种运动风格的基础上,又多了一分不安和狂躁。说实话,GS代表的运动和性能,是我们测试这台车的主要动力,接下来我们看看它的表现到底如何。

动力

君威GS搭载了一台代号为LTG的2.0T涡轮增压发动机,最大功率192kw/5400rpm,最大扭矩350Nm/2000-5000rpm,与动力匹配的是9速手自一体变速箱。这台发动机与普通版28T君威完全一样,并没有因为“GS”的身份存在而获得单独的调教,这与老款君威GS是有本质区别的。老款君威只有在GS车型才搭配了2.0T动力,这也是当时GS存在的真正意义。

为加速而生为运动而活 测试全新别克君威GS

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君威GS在0-100km/h加速测试中用时6.75459秒,最大加速度0.596g,加速仰角1.226度。给我们最大的感触就是进入7秒以内的车型,加速度G值往往都会在至少0.7g以上,而君威GS峰值只有0.596g。这表明,这台发动机的动力输出持续性强,而且动力输出效率高。

从数据图中可以看到,君威GS在一挡的中后段过程中,加速度G值有将近3秒的时间都在0.5g以上,即使是一挡升二挡之后,也能够继续停留在0.42g的水平线上,到最终三挡破百时,加速度也依然有0.3g的状态。我们再看一下区间用时,初段加速0-60km/h用时3.55206秒,中段加速40-80km/h用时2.58473秒,中后段加速这么给力,对于售价23.98-26.98万元的君威GS来说,这就足够了,要知足!

操控稳定性

君越GS在进行15米半径稳态圆周测试时,最大稳定速度为45.9km/h,最大侧向加速度1.047g,最大侧倾3.692度。

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为了保证车辆发挥出极限水平,我们在进行稳态圆周测试时,会将车身稳定系统关闭,减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。说实话,45.9km/h的速度对于一款运动性轿车来讲有些偏低,但是1.047g的侧向加速度又带给了驾驶者很出色的驾驶乐趣。我们翻看了上一代君威GS的稳态圆周数据,最大速度44.32km/h,说明这款全新的君威GS在底盘和悬架上的升级的确是有成效的。

为加速而生为运动而活 测试全新别克君威GS

君威GS配备了CDC主动液力减振系统,拥有对地面进行每秒100次扫描的能力。驾驶者能通过FlexRide自适应驾驶系统在普通/运动/旅行模式之间切换。稳态圆周这种激烈的加速冲弯测试,当使用了运动模式后,悬挂在侧向受力的情况下,支撑度表现得不错,但是最大侧倾3.692度的数值也是一种在软与硬之间的一种权衡。

主动安全性

君威GS在100km/h-0的制度距离为38.615米,最大减速度1.296g,制动俯角1.464度。标配Brembo的前四活塞刹车卡钳,还喷成了红色,这制动成绩能不好么?245/45R18规格的马牌ContiMAXContact MC5中高端运动型轮胎,在制动测试中同样功不可没。

为加速而生为运动而活 测试全新别克君威GS

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麋鹿测试中,君威GS最大通过速度为72.9km/h,最大侧向加速度1.051g。

为加速而生为运动而活 测试全新别克君威GS

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这种主动安全性的测试对君威GS来说,是很轻松的,但轴距的加长在空间提高的同时势必会带来动态操控上的弱化,不过这台GS控制得还是很到位的,起码它能够做到在以72.9km/h通过障碍物时,车身姿态看起来足够轻松自如。

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