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续航里程赶超汽油车!西藏试驾腾势500

我们接下来说说腾势500的试驾感受。这次总计800余公里的高海拔路程,掺杂着城市道路、高速路和国道,而且不停地伴随着路况复杂且狭窄的盘山道,对一款纯电动车绝对是一场极限挑战。去年我们测试过腾势400,当时我们对这款车的操控稳定性、舒适性和主动安全性都评价颇高,这次高原试驾腾势500,感觉一切都是那么熟悉。

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在日常行驶中,腾势500有着出色的行驶质感,不仅是在底盘方面突显调教功力,在隔音降噪方面也很优秀,由于没有发动机声音的介入,所以只有在高速情况下才能感觉到风噪与路噪的增大,中低速下所营造的静谧氛围颇有豪华车的感觉。虽然定位于舒适,但在转向方面并未有太多旷量,整体转向比设定合理,转向延迟极小,配合着线性的加速与刹车力度,驾驶感受足够让你满意,上乘的行驶质感也对得起它的售价。

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虽然后悬架为扭力梁式非独立悬架,但在调教方面展现出沉稳的一面,并且由于底部有着较多的电池组,也让车辆在高速稳定性方面有着良好表现,车辆整体虽然更加偏向舒适,但悬挂依旧保持着不错的侧向支撑,相信也只有奔驰的工程师才有这样的调教功力。

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新能源汽车底盘有两大设计思路:逆向研发和正向研发,而腾势恰恰是一款正向研发的新能源车型。我们要知道,新能源汽车作为汽车产品的未来发展方向在设计过程中必须运用大量整体化系统设计理念,同时明确了底盘设计与新能源汽车的总布置方案息息相关,与新能源汽车动力系统架构及其集成度联系紧密,此外底盘设计也影响着新能源汽车的外观设计与内部空间,是新能源汽车设计中极其重要的开发内容。

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与拥有成熟技术和丰富经验积累的外资品牌相比,国内很多车企尚不具备调校底盘的经验积累,因此部分新能源汽车品牌的车辆配置可以非常丰富,但是消费者的实际驾驶体验却不够舒适流畅,这也许正是由于底盘调校工作不够好。腾势的底盘调校由戴姆勒的团队直接进行,负责调校的都是在戴姆勒具有丰富调校经验并专注于调校领域的工程师,所以可以说腾势与奔驰S级轿车拥有同样的底盘调校水准,在兼顾驾驶操控性的同时,给予驾乘人员舒适体验。

接下来,我们简单介绍下腾势500外观内饰的一些亮点。外观上,腾势500的外观比腾势400更具运动感和时尚感。运用了虎眼灵感设计LED头灯灯组、虎翎式造型LED后尾灯、五幅式与十幅式轮毂,提升了整体造型的流畅度;双幅式真皮运动方向盘、悬浮式9寸中控大屏、钢琴式控制按键等精湛设计进一步提升了整车的科技含量和质量感。

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人机交互体验也是腾势500不可缺少的,它搭载DENZA Link智能互联系统,提供更加智能和人性化的交互体验,全新升级的智能APP系统包括腾势专属APP、量身定制的充电解决方案、7X24道路救援,无论是智慧远程操控,实时查看车辆状态,个性化服务或是一键寻车,多功能的人性体验让车主随时随地与爱车联动。

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除了高科技配置,腾势500在日常应用的舒适配置也是应有尽有,譬如荣耀版搭配定速巡航、双区自动空调、座椅加热/记忆、车内氛围灯、全景天窗、哈曼•卡顿音响等。

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从300到400再到500,坚持更好的腾势不断寻求对产品的突破,而且只用一款车型便撑起了整个品牌价值,这在国内是不多见的,何况还是一家新能源车企,更是难能可贵。腾势500已于3月26日正式上市,只是我们觉得,如果未来产品线能更加丰富一些,那么“腾势家族”指日可待。

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