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722公里!这个续航极限的创造者叫腾势500

722公里!这个续航极限的创造者叫腾势500

车之道 7月30日 有关纯电车型续航里程和旅途焦虑感的矛盾,已经是老生长谈了。在众多续航里程越来越远的纯电新车面前,似乎争一个续航里程的标杆更能够证明自身的实力。腾势500在这个炎热的夏日见证了一次新的续航标杆里程——722KM,一场“超长续航 不服来战”腾势▪真500光电行动之旅,让我们对于如何将腾势500的电能发挥到极致有了新的认识。

722公里!这个续航极限的创造者叫腾势500

本次光电行动的路线为北京-秦皇岛-北京。9点30分,我们从腾势北京天利翔源经销商店出发,前往秦皇岛市,并在第二天完成返程,全程大约700公里左右。

722公里!这个续航极限的创造者叫腾势500

七月底的北京格外炎热,在经历高温考验的同时,大家基本放弃了空调,关闭了所有影音娱乐系统,只为将所有电量尽可能的用在续航挑战当中。

722公里!这个续航极限的创造者叫腾势500

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由于是以较低的时速前行,大家开启了车窗,以自然通风取代空调,连车内气氛灯功能都关闭了。出发时虽然车内续航里程显示为460km,但是只要合理利用好腾势500的制动力回收,减少主动踩刹车的动作,这个数值不仅可以长时间维持不变,甚至可以在一段连续的下坡后增涨数公里的续航。

722公里!这个续航极限的创造者叫腾势500

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不过腾势500的制动力回收,仅仅在驾驶时抬起加速踏板,滑行和惯性减速时才会启动,对于主动踩下制动则没有回收。至于回收能量的多少,可以直观的从仪表盘右侧指示条中观察。原则上以中央为基准,向上升则越少越省电,向下虚线部分则越多回收的电能越多。

722公里!这个续航极限的创造者叫腾势500

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节电驾驶的另一个方法,就是将车距控制在最低风阻距离,利用前面的车来减少风阻对自己的影响。为了能破续航里程纪录,大家确实用尽了手段。当然,低速行进在高速路上还是比较危险的,为此车队一直保持最右侧车道行进,以减少对高速路面上其它车辆的影响。

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经过近9个小时的奋战,车队终于缓缓驶入下榻的酒店停车场。虽然经历可酷暑闷热以及长时间驾驶带来的疲劳,但是看着较高的剩余续航里程,大家都很欣慰。作为参考,一辆腾势500几乎全程开启着空调,仍有258km的续航里程,电量则消耗了39.1kWh。

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剩余鹅续航里程,足够在当地寻找充电桩的需求。不过因为本次的目的是一次充电挑战续航里程纪录,所以我们并未利用这一夜来给腾势500充电。而是选择自己尽量好好的休息,为了保证次日的长时间驾驶精力集中,毕竟改为全程国道的返程,虽然不用担心高速行驶的车辆,但是路况则更为复杂了。

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